昨天跟一位头部KOC老朋友聊天，交流之后我整理了一下自己的思路：新能源汽车近期不是一个好玩的投资标的。汽车是重资产、长周期又充分竞争的行业，同时还是一个主流消费极度保守的领域，很难吹起多少概念泡泡。
汽车行业的重资产不仅体现在研发、生产供应链端，同样也体现在销售渠道端，而这个极其庞大复杂的重资产体系，又必须需要庞大的销量才能支撑得住日常运营。
且不论搭建整车、发动机、电控、电机、电池……研发体系需要多少时间，单一款车型开发周期都需要2～3年。所以这个行业对短时间的风口是需要钝感的，而对中长期的市场风向和需求则需要敏感。
主流消费市场到底有多保守？到现在还有一堆连收音机和喇叭都减配的燃油车，在这个市场上大行其道
所以，头几年所谓新势力的崛起更多的是利用了技术和市场风口转换的红利期。而现在国内的新能源市场渗透率突破50%以后，那些乐意尝试新事物的早鸟用户早就消耗光了，新进来的用户都是那些极度保守的用户
我在直播和私信中经常听到的话题，不是这个技术到底牛不牛？而是某某会不会倒闭？电池7、8年以后会不会衰减没了？换电池是不是很贵？……买一台车奔着用10年，20年才是主流保守用户的基本特征！
所以，我们才会看到很多流量车企特别热衷于炒作以后只会有3～5家车企，就是想把传统车企也拉进“不靠谱”的序列
但是今年市场真实的情况展现出的就是传统车企的韧性，被传快没了的尼桑都能拿出N7这种月销过万的纯电车型，广汽丰田的铂智3X销量也在回归主流，奥迪E5、别克至境……也跃跃欲试
而智驾、智能、产品……这些曾经新势力的优势被华为、Momenta、地平线等实力供应商变成能力包的时候已经没了护城河。而随着人力流动，传统车企陆续完成产品和战略布局，市场的竞争格局在未来几年一定会发生巨变！
当一个模式被证明可以复制可以走通的时候，新势力的那点体量，规模，在传统车企面前完全不是护城河！几百亿，上千亿的规模砸进来，而且能掏出这些钱的不止一家，不能说这些传统车企一定能成功，但结果一定不会是一家独大，一骑绝尘，必然是超级充分的竞争！
今年我的注意力转向传统车企的高端子品牌，还是有点儿先见之明的哦[doge]当然我是一点都不担心跑子，老朱的战略规划能力太强，无论是研发还是产品规划，一开始瞄准的就是主流市场，一直都是在逆风局里面成长起来的！
