越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 要知道，他们国家那条从河内到胡志明市的南北铁路，还是法国殖民时期留下的米轨铁路，1700 多公里的路程火车得晃悠 29 小时，最快时速刚过 90 公里，就这样的铁路底子，却突然想一步登天修时速 350 公里的高铁，这口气喘得未免太急了些。 规划中的南北高铁全长 1541 公里，预算直接飙到 670 亿美元，要知道越南 2023 年的 GDP 总量也就 4338 亿美元，相当于把全国近七分之一的家当都押在这条铁路上，这魄力倒是不小，可惜钱包不太争气。 他们大概觉得高铁技术就像街头小吃的配方，花钱就能买全套，却不知道这东西金贵着呢。中国在印尼建雅万高铁时，虽然承诺了技术转让，但也是一点一点来的，花了好几年才培养出能独立操作的印尼司机和机械师，而且整条线路的核心控制系统还是掌握在专业团队手里。 日本在印度的高铁项目更能说明问题，2015 年就签了协议，原计划 2023 年通车，结果到现在连影子都没见着，别说全套技术了，连原定的车型都从 E5 系换成了还没量产的 E10 系，光征地就耗了十年，在马哈拉施特拉邦才完成 30%，越南连轻轨项目都因为土地私有化问题搞得焦头烂额，真要修高铁，恐怕得先练会点石成金的本事。 更有意思的是越南提的条件，既要低价还要高回报，这算盘打得连隔壁邻居都听见了。中国高铁建造成本已经是世界最低，每公里也就 1.17 亿到 1.44 亿元人民币，可越南想要的价格，比白菜价还离谱。欧洲高铁每公里成本是中国的两倍多，法国 TGV 光票价就是中国的四倍，他们却指望人家赔本赚吆喝。 要知道雅万高铁总投资也就 73 亿美元，印尼占股 60% 看似占了便宜，可每年维护费用就得掏出真金白银，越南 670 亿美元的项目，就算各国真给贷款，以后连本带利怎么还都是个大问题。 他们大概忘了，日本给印度的高铁贷款年利率才 0.1%，结果还是拖成了烂尾工程，这种天上掉馅饼的事，在高铁圈里根本不存在。 越南大概以为全世界都等着抢他们的高铁项目，殊不知这行当早就过了跑马圈地的时代。中国高铁之所以能在雅万项目上让步，是因为印尼人口多、市场大，建成后每年能运千万人次，越南全国才 9800 万人口，南北高铁就算满负荷运行，客流能不能赶上雅万的零头都不好说。 法国阿尔斯通当年为了抢中国京沪高铁项目，嘴上喊着全面技术转让，实际上连核心的信号系统都死死攥在手里，现在越南想空手套白狼，人家自然懒得搭理。日本当初为了拿下越南项目，2006 年就签了备忘录，结果一看预算从 370 亿涨到 600 多亿，立马就歇了菜，毕竟谁也不想做亏本买卖。 说到底，高铁这东西不是组装玩具，而是个系统工程。越南连米轨铁路都没玩明白，全国标准轨铁路才 200 公里，却想一步到位搞 350 公里时速的高铁，这就像刚学会骑自行车就想开赛车。 中国为了建高铁，光培养专业人才就花了几十年，从司机到调度，从维修到管理，哪一环都不能少，越南连轻轨都得靠中国派人指导，真接手高铁怕是连开关在哪都找不到。 他们大概没算过，高铁每公里需要 500 吨钢轨，1541 公里就是 77 万吨，光这一项就够越南头疼的，更别说信号系统、供电网络这些高精尖的东西了。 所谓的 “一桃杀三士”，到最后变成了 “三士看桃笑”。中国有雅万高铁珠玉在前，没必要为了越南这点市场砸招牌；日本在印度已经栽了跟头，自然不想再跳火坑；法国连自家 TGV 技术都当宝贝疙瘩，怎么可能轻易送人。 越南大概没搞明白，高铁项目看的是实力不是嘴皮子，他们既没足够的钱，又没配套的技术，还不想让别人赚钱，这种好事别说在高铁圈，就是在菜市场都找不到。 看看他们 2024 年才通过高铁投资计划，要到 2027 年才开工，2035 年才想通车，这进度怕是等高铁建好了，当初吆喝着要技术的人都该退休了。毕竟高铁不是喊口号就能跑起来的，没有真金白银的投入和脚踏实地的积累，再美的规划也只是纸上画饼。
