挑战九天：人民军队米格21F13及歼7基本型战斗机的引进及生产

米格21F13是苏联研制的单座单发切尖三角翼喷气式昼间轻型超音速歼击机。

国产米格21F13被命名为歼7飞机。

歼7飞机的测雷2雷达，有与导弹、航炮配合两个开关，最大作用距离分别是8公里与3公里。

歼7飞机装有红观仪1型红外线观察仪，可与射瞄3甲光学瞄准具交联使用，以在夜间作战，在当时属于秘密装备。

米格21F13是中国进口的第一种2倍音速歼击机，奠定了之后量产的主力战斗机型号飞行速度的标准。

同时，其三角翼血统也延续到歼8、歼10、歼20、歼36飞机上放出光芒。

米格21F13与美国的F104是同时代的产品，任务性质基本相同，都是为高空高速作战设计。

但F104以截击为主，而米格21F13则截击与空战并重。

两者飞行性能各有所长。

米格21F13与F104相比，虽然直线加速以及爬升性能不如对手，但水平机动以及减速性能占优。

在11000米高度，超音速飞行条件下，米格21F13可拉出2.5G至4.2G的最大过载，而F104仅为2G至3G。

在13000米至15000米高度，米格21F13的最大过载超出F104为0.5G至1G。

在11000米至15000米高度，速度相同条件下，米格21F13的最小稳定盘旋半径仅为F104的一半左右。

在10000米高度，不加力最大推力条件下，米格21F13的180°最小减速转弯时间比F104少6秒至7秒，最小减速转弯直径比F104小1100米至1500米。

不过，苏联的航空电子设备与空空导弹技术不如美国，这些武力倍增器大幅限制了米格21F13的作战效能。

但是在当时来说，这已是中国能够引进的最好的歼击机。

1957年10月15日，中苏两国政府签署国防新技术协定。

其中，包括苏联向中国提供米格21歼击机这一新型装备。

1960年7月，苏联政府通知中国，撤回在华全部苏联专家。

在此情况下，我国一度认为引进米格21歼击机希望渺茫。

1961年1月12日，苏联政府出乎意料表示，愿意向中国转让米格21F飞机及R11F300发动机生产特许权，提供全部技术资料。

这是苏联出于战略考虑，希望缓和一下恶化的苏中关系。

1961年3月30日，中苏在莫斯科签订《关于给予中国政府带有K13导弹的米格21F飞机的生产特许权、技术资料和关于生产带K13导弹的米格21F飞机方面给予中国技术援助的协定》。

苏联提供全套技术资料、飞机、发动机、导弹和散装件以及国内尚未生产的原材料、成品、毛坯等。

由于米格21F13飞机的技术难度高，再加上仿制米格19出现了严重质量问题，因此这次的仿制工作就谨慎得多了。

1961年7月，国防科工委北戴河会议决定，推迟米格21F仿制工作，集中精力搞好米格19优质过关，并转入批生产，米格21F以六院为主，进行技术摸底， 为仿制做好准备。

1961年8月至1962年10月，苏联提供米格21F13飞机散装件15架份(苏制第16批至21批产品)、备份发动机20台、导弹120枚以及图样、技术资料等，交付给沈阳112厂。

1961年9月，601所和112厂开始米格21飞机图纸资料的翻译、复制工作。

1962年1月，空军进口13架米格21F13白天型飞机，在11航校安装试飞。

1962年5月，六院与四局联合发出了对米格21F技术摸底的指示，要求各单位从不同专业开展计算、试验工作， 做到“不仅知其然，还要知其所以然”。

1962年10月23日，总参正式批准仿制米格21F飞机，命名为62式歼击机。

1962年11月，62式歼击机分配给112厂1架，空3师和11航校12架。

1962年底，米格21飞机的图纸翻译复制任务全部完成。

1963年1月，开始用散装件总装。

1963年2月，601所技术人员参加米格21飞机散装件装配工作，并配合112厂进行仿制米格21飞机的技术准备工作。

至1963年二季度，整理出了“摸透米格21飞机经验汇编”。

1964年3月31日，完成首架2201号总装。

1964年4月30日，112厂用苏联散装件装配的首架米格21飞机2201号在鞍山机场首飞。

1964年5月7日，2201号米格21飞机完成试飞。

至1964年6月，完成了米格21飞机强度计算报告校核、机头锥强度计算等39项课题任务，进行了27项高、低速吹风试验，以及进气道地面试验、刚度试验、共振试验等64项试验。

1964年11月1日，全国统一飞机型号时62式飞机改名为歼7飞机。

1964年11月20日，112厂投料4架歼7飞机。

其中，0001号飞机供静力试验用，0002号飞机供试飞用。

1964年，散装件装配的米格21飞机完成10架总装。

1965年，散装件装配的米格21飞机又完成4架总装。

1965年9月28日至10月14日，112厂总装了0001号歼7飞机。

1965年11月23日，歼7全机静力试验加载到112%总体破坏，与苏制飞机相比强度提高7%。

1965年11月28日，试飞用0002号歼7飞机总装完成。

1966年1月17日，歼7飞机0002号首飞。

1966年4月13日，歼7飞机试飞结束。

歼7飞机带导弹最大平飞M数2.02，实用升限19000米，静升限19400米。

1966年11月30日，112厂自制歼7飞机交付空军使用。

1966年12月28日，航空军工产品定型委员会批准生产定型并转入成批生产。

1970年，112厂交付歼7飞机39架，其中自制23架、组装15架、样机1架。

112厂交付的39架中，包括空3师和11航校27架，援助阿尔巴尼亚12架。