中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 美国贸易代表办公室先是喊着要对停靠美港的中国船只收最高 150 万美元的 “买路钱”，后来被自家航运业骂怕了才缩水，改成 180 天后按每净吨 50 美元收港口费，还美其名曰 “反制中国海运优势”，这操作简直把 “海盗逻辑” 摆上了台面。 要知道，一艘从中国开往美国的货船通常载着 12000 个 40 英尺集装箱，算下来单次航次的费用就得是笔巨款，更别说这费用未来三年还要逐年加码，连租中国造船舶的外国运营商都得按每集装箱 120 美元缴费，这哪是收费，分明是借着规则之名抢钱。 可美国压根没算明白自己的家底，他们的造船业早就被保护主义养废了，民用船只建造成本是中韩等国的 4 倍，效率却只有人家的 25%，这锅根本扣不到中国头上。 早年间美国靠《琼斯法案》强制国内海运用美造、美旗船，结果把本土造船业惯得故步自封，船队连现代化改造都跟不上，全球商船占比低得可怜，如今想靠抢钱翻盘，纯属异想天开。 彼得森国际经济研究所早算过账，要是中美海运成本增加 15%，美国通胀率就得往上跳 0.8 个百分点，美国根科船务直接放话要把新增成本转嫁给本土贸易商，最后埋单的还是美国老百姓，这波操作堪称 “损人不利己” 的典范。 更有意思的是，美国这新规刚落地就捅了马蜂窝，全球十大航运公司的船队大多是中国制造，马士基、地中海航运这些巨头都得受波及，连英国特许出口与国际贸易协会都吐槽，美国之前的关税已经让欧洲港口堵成了停车场，再加港口费只会更乱。 可特朗普政府不管这些，一门心思想靠这种歪招逼企业订美国造的船，还搞出 “订美船免费用” 的噱头，殊不知美国造船产能早跟不上了，就算企业想订，等船造好说不定市场都凉了。 这边美国刚拉开架势 “抢劫”，中国的 817 号令已经让所有港口张开了 “天罗地网”。这号令压根不是简单的对等收费，而是精准打在美方的痛处上 —— 美国对华出口的大宗商品大多靠货船运输，从大豆到液化天然气，哪样都离不开中国港口。 817 号令实施后，中国港口对美国货船的查验流程更规范也更细致，之前那些想蒙混过关的违规操作全被堵了漏洞，加上对港口服务费用的动态调整，美国货船的停靠成本肉眼可见地上升。 有做农产品贸易的老板透露，一艘载满美国大豆的货船，现在在青岛港的停靠时间比之前多了两天，单是滞期费就多花几十万，这还没算其他配套费用的变化，等于直接给美国出口商的利润砍了一刀。 中国的底气从来不是靠搞保护主义，而是实打实的产业实力。中国造船业能占据全球半壁江山，靠的是完备的工业体系和训练有素的工人，不是什么 “针对性措施”。 全球航运业早就离不开中国造的船，连美国想运 LNG 都得靠外国船舶，3 年后他们要搞的运输限制，到头来只会让自己的能源出口更费劲。反观美国，连自家港口的设备维护都得依赖进口部件，真要把中国航运业逼急了，受损的只会是美国的供应链。 现在的局面很清楚，美国打着 “反制” 旗号搞 “海盗行为”，结果先把自己的企业和消费者坑了，而中国 817 号令这张 “天罗地网”，不过是守住了公平贸易的底线，那些想来占便宜又不想守规矩的美国货船，自然得付出该有的代价。 美国要是真以为靠收费就能扼杀中国海运，那真是打错了算盘，毕竟全球航运的规则从不是靠抢钱来制定的。
