速看！ 我国正式调整了！ 10月10日，我国对港口的收费进行了调整，表面上看这只是一个收费的问题，但实际上这已经是对美国重塑供应链企图的精准打击。 要知道，美国一直以来试图通过对华船舶加费来削弱我国在全球造船订单占比57.6%的优势地位，没想到反制措施就这么给力而又迅速。 美国这几年的供应链“去中国化”策略，很多人都表示不相信，但眼见为实，现在已经是让人无法反驳。 我国拥有的港口，承担着全球30%的海运量，其农产品从美方向其他国家转移，就必然会让这些国家的农产品交易量增加。 以美国农业州为例，他们的农产品出口，突然增加了新的竞争对手，这必然会导致他们的农产品价格上涨，而美国农业州正是靠农产品外销挣外汇的。 此外，我国在高端船型领域的国产化率已经超过90%，短时间内美国也找不到替代的供应方。 这就导致了美国的航运巨头马士基等，已经陷入了观望之中，中美工船航次取消达80个，美西航线停航。 美国真想重塑供应链，与我国脱钩，那就应该拿出真正的诚意，而不是一味地加费。 这次调整收费，从400元涨到了1120元，留有谈判空间；而中美航线停航量，也是创了疫情以来的新高，贸易商已开始转向中资船公司。这些都说明， 我国的反制措施还算克制，是依据《国际海运条例》做出的调整，让美方在国际上很难挑理，也为未来的谈判留足了规则依据。 当然了，如果美方执意“死猪不怕开水烫”，那就只有奉陪到底了。 看完这次港口收费反制的事儿，真觉得美国“去中国化”就是瞎折腾。 供应链本来就是看谁效率高、成本低，中国港口占全球海运30%，造船订单超一半，高端船型国产化也快满了，这都是实打实的市场优势。 美国非要用政治手段硬拆，结果航次取消、航线停航，自己农业州和航运公司先倒霉。 而且中国是按规矩来反制，美国根本挑不出理。 说白了，现在供应链早绑在一起了，硬脱钩就是两败俱伤，合作共赢才是真聪明。
