14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 说起这个话题，很多人一听就觉得不对劲儿。中国这么大个国家，14亿人开车上高速的多了去，怎么就养不起路了？一边收费收得飞起，一边还年年亏本，八年下来六万亿的窟窿，这数字听着就肉疼。反观美国那边，高大上的州际高速随便上，不用停下来掏腰包缴费，结果账面上还赚钱。这差距咋就这么大呢？ 先说中国这边的高速公路亏损为啥这么严重。核心问题出在建设成本上。中国的高速路网是全球最长的，截至2021年底，总里程已经超过16万公里，计划到2025年还要冲到19万公里。这速度快得惊人，从1988年第一条沪嘉高速通车算起，35年时间就铺了这么多，平均每天新增13公里左右。你想想，这得砸多少钱进去？根据交通运输部的统计，2021年全国收费公路累计建设投资总额超过12万亿元，其中债务资金占比高达70%。平原地区一公里造价五千万左右还算正常，但西部山区就完全不一样了。喀斯特地貌、青藏高原那种地方，每公里轻松上亿，甚至五亿都有可能。 拿青藏高速来说，每公里成本1.5亿元，预计收回本息得150年。雅康高速呢，总投资230亿元，全长135公里，每公里平均1.7亿元，建成后车流量却只有东部路段的十分之一，有些段落一天车都少得可怜。这不光是挖山修桥的钱，还包括土地补偿、环保处理和地质勘探。资金从哪儿来？大部分靠银行贷款，全国收费公路债务余额到2021年底已经飙到7.9万亿元，比前一年多出8517亿元。利息这块更要命，2021年单年利息支出就达5754亿元，相当于每天33亿元的流水。通行费收入呢？2021年车辆通行费总收入6630亿元，但扣掉利息、维护和运营，支出总额占收入的86.9%，收支缺口巨大。八年累计亏空六万亿不是吹的，早几年数据也显示连续亏损，2020年就接近这个规模。 再看运营端，成本也没少花。中国高速维护要求高，每五年中期修一次，十年大翻修，雪灾抢险、土地补偿这些隐形成本加起来，占通行费收入的40%以上。远超美国的10%。为什么这么高？因为路网覆盖全国，不光建赚钱的东部段，还得顾及西部偏远区。这是国家战略，东部盈利路段的钱得补贴西部亏损的。像雅康高速那种，投资大但流量低，一年可能就几十万辆车通过，靠收费根本盖不住本。统贷统还的政策让整体债务滚雪球，年利息4000亿元，占收入85%。节假日免费通行政策听着好，但运营方压力山大，2021年减免金额就不少。说白了，中国高速不是纯商业项目，它承载着民生和战略需求，短期看是亏，但长远拉动经济。农产品从西部运出来，旅游资源流通，区域发展都靠它。没了这些路，交通拥堵更严重，铁路又覆盖不了所有地方。 现在转到美国那边，看似免费还能盈利的秘密。州际高速公路系统从1956年启动，总里程7.7万公里，主要建在平原和中西部，地形平坦，一公里成本也就3000万美元左右。早期联邦政府出90%，州政府出10%，没大笔贷款压力。建好几十年了，建设成本早摊销完了，现在就花维护费。关键是资金怎么来？不是真免费，而是藏在隐性收费里。最主要的燃油税，每加仑汽油联邦税18.4美分，州税平均30美分，总税率40-70美分。开车多的人加油频繁，税就源源不断进账。 美国机动车保有量巨大，每行驶100英里，税费1-3美元，够养路了。加上汽车销售税、沿线服务区租金和广告牌收入，纽约州一个服务区年租金上百万美元。高峰期专用道也收费，电子标签一扫自动扣款。2023年数据看，燃油税是交通基础设施主要来源，覆盖面广，稳定可靠。运营成本低，维护只占收入10%，商业开发让账面好看。说美国盈利，其实是税收机制高效，路网成熟，不用像中国那样大建特建。 两国模式一比，差异就出来了。先是发展阶段，美国起步早，慢慢建，债务清了，现在躺赚。中国是跨越式发展，35年建18万公里，速度是美国的几倍，贷款集中，短期亏空在所难免。地形也不同，美国多平原，中国得跨山过河，成本翻倍。人口密度呢？中国14亿人出行需求爆棚，路得密建；美国人口少，密度低，路网够用就行。 收费方式，美国用税分散负担，中国用费直接回收，但中国路多债重，费不够还债。国际上类似，美国模式适合成熟经济体，但现在也出问题了。电动车普及，燃油税收入下降，基金缺口渐现，得想新办法。中国则在探索，四川成绵高速免费后，车流量涨47%，货运订单增22%，游客多35%，周边经济活络。政府用土地出让金和东部补贴西部，挺接地气。 总的来说，这事儿不是谁养不起谁，而是国情使然。中国高速亏空是投资阶段的阵痛，但它拉动了GDP，西部经济起飞离不开。八年六万亿听着吓人，但换来全国连通，值。
