1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适

1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 邓小平1904年出生在四川广安一个农村家庭，从小接受传统教育。1919年他离开家乡去重庆，然后到上海准备出国。1920年坐船到法国马赛，开始勤工俭学，先在钢铁厂干活，后来转到汽车厂和橡胶厂，一边打工一边学法语。1922年加入中国共产主义青年团，1924年成为中国共产党党员，参与旅欧青年活动。 1926年邓小平去苏联莫斯科中山大学学习马克思主义理论。1927年回国后改名邓小平，在中共中央秘书处处理文件和组织工作。1931年调到江西瑞金中央苏区，当宣传部长，参与根据地建设。1934年长征开始，他随主力部队转移，担任军团宣传部长，负责思想工作和报纸发行。 抗日战争时，邓小平任八路军129师政治委员，和刘伯承一起开辟晋冀鲁豫根据地，组织游击战，建立抗日政权。1945年参加中国共产党第七次全国代表大会，当选中央委员。解放战争中，继续担任野战军政治委员，参与淮海战役和渡江战役，领导部队推进到西南。 新中国成立后，邓小平任西南局第一书记，主持四川重庆等地土地改革和经济恢复。1952年调中央，任政务院副总理，主管交通工业。1956年当选中共中央总书记，负责党的日常组织工作。1973年恢复工作，任国务院副总理。1975年主持中央日常工作，推动铁路钢铁生产整顿。1977年恢复中共中央副主席、中央军委副主席、国务院副总理职务。1978年10月访问日本，参观日产汽车公司座间工厂，观察生产线和自动化设备，推动中国汽车工业引进外资和技术。 中国汽车工业起步晚，1978年改革开放后基础薄弱，决定通过合资引进技术。上海汽车制造厂和德国大众公司谈判，选桑塔纳车型。1982年双方签协议，第一批散件从德国运到上海，进行组装。德方计算进口成本约8万人民币，按汇率折算。 中方代表讨论定价，考虑外汇短缺需节约，通过高价保护国产工业，避免低价进口冲击本地生产。桑塔纳作为技术引进载体，定价定为16万。市场开放后，经销商见需求大，加价3万到4万，到消费者手里接近20万。 桑塔纳质量可靠，省油耐用，比苏联伏尔加好。中国市场缺类似轿车，改革开放初期对进口产品好奇，国家把上海大众当重点，投入资源搞技术合作。德国专家指导，中方工人学从螺丝到发动机工艺。 需求超供给，购车要排队。1983年第一批桑塔纳组装下线，车间机器运转，工人按图纸连接部件，检查车身，确保质量。德方专家示范焊接，中方跟操作，调整车门间隙。 桑塔纳车身方正，内饰简单，发动机启动平稳。顾客在展厅围观，加价后售出。工作人员登记申请，发提车单。工厂加班，车辆运出，销往各地。 1985年上海大众汽车有限公司成立，厂区挂牌，领导剪彩，参观生产线。桑塔纳年产量几千辆，流水线加速，工人安装轮胎座椅。国产化率从2.7%起步，动员零部件企业，成立桑塔纳共同体，每售一辆提取资金支持本地生产。 德国大众协调供应商设厂，技术人员测试国产零件，调整模具，确保标准。到1989年，国产化率升至60%，发动机变速箱本地组装，机器切割金属，冲压车门。1991年零部件国产率进一步提高，供应链扩展，工人操作机床加工齿轮。 桑塔纳销量两年破万辆，展厅顾客增，销售员演示功能，顾客签订合同。90年代年销量超10万，公路上常见，推动产业链形成，从零件到销售完善。 其他合资企业跟进，一汽大众在长春建厂，引进奥迪捷达，东风雪铁龙在武汉生产富康。工厂标语挂起，工人忙碌，组装线重复动作，提高效率。邓小平1997年2月在北京逝世，享年92岁。桑塔纳继续生产，成为中国汽车工业基础。