中美海运战开打，美国搬起石头砸自己的脚，多国订单转投中国造船厂，日韩造船业受重创 中美海运站开达，美国不是要对中国船舶收取高额港口费吗？中国也对所有美资船企的船只征收港口费。这下日韩造船业是遭殃了，因为日韩造船业大多都有美资。 而为了避免受到波及，多国甚至取消了日韩造船厂的订单，转投中国，比如新西兰取消此前与韩国船厂HD现代尾浦造船的订单后，已在一家中国船厂重新签约建造两艘客滚船。 日韩造船业对于造船厂已经严重衰退的美国来说非常重要，对于丧失大规模、高效率造船能力的美国来说。为了维持其全球霸权地位和国内经济运转，美国必须严重依赖其东亚盟友——日本和韩国的顶级造船工业。 比如日韩的造船厂凭借其先进的设施、高效的流程和丰富的经验，经常承接美国海军舰只的维修和升级任务，这对于保持美国舰队的战备状态至关重要。 但是现在美国为此遏制中国造船业的发展，却搭上了日韩造船业，中国现在已经对韩国韩华海洋株式会社5家美国子公司实施全面交易禁令，这下美国真的是搬起石头砸了自己的脚。 而且嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和诺唯真邮轮集团三大美系巨头合计掌控全球邮轮市场约75%的份额。其中，嘉年华集团作为行业龙头，市场份额超过40%，旗下拥有嘉年华邮轮、公主邮轮、歌诗达邮轮等多个知名品牌。 以皇家加勒比国际邮轮的“海洋光谱号”为例，该船总吨位达16.9万吨，净吨位相近，主要以上海为母港运营日韩航线。按照新规计算，该船单航次特别港务费将高达约6760万元。 这么高的费用肯定会转嫁到顾客手上，只会有利于中国邮轮的发展。 美国一年港口集装箱吞吐量4100万标准箱，全球占比5.5%；中国吞吐量3.4亿标准箱，占比40%。美国发起的海运战，最终受创的反而是自己。
