这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。 要知道，汽车这行当，以前就是欧美国家的 “自留地”。德国的奔驰、宝马，在高端车圈就是 “大哥”，不管是技术还是定价，说一不二。 巴伐利亚州的汽车工厂一开工，周边 20 个相关岗位都能跟着活起来；美国的福特、通用更牛，靠燃油车的流水线，把 “美国制造” 卖到了全世界，底特律最火的时候，一天就能造 6000 辆燃油车；法国的雷诺也不含糊，它家的小型车在欧洲就是 “国民车”，每 4 户人家就有 1 辆用的是雷诺技术。 这一百多年来，从发动机该怎么造，到 4S 店该怎么开，规矩全是这些巨头定的，没人能撼动。可现在，中国车企直接把这 “老规矩” 给改了，改得让欧美大佬们手忙脚乱。 就说比亚迪在泰国建的工厂，去年 3 月一投产就火了 — 它不是简单地装装零件，而是把整条产业链都搬了过去！造电池用的正极材料、包电池的隔膜，甚至车间里的机器人，80% 都是中国产的，连控制生产的系统都是华为专门定制的。 这条生产线一天能造 20 万块电池，不光供泰国本地的车使用，还能反销欧洲。这么一来，比从中国本土运过去，直接省了 12% 的成本。以前欧美车企是 “卖车赚差价”，现在中国车企连 “怎么造” 的能力都一起打包输出了，这玩法他们压根没见过。 欧洲想反击，结果发现自己早被 “绑” 住了。去年欧盟出台了《新电池法规》，说 2027 年起，进口的电池必须标注 “碳足迹”，想靠这个卡中国电池的脖子。 可转头一看，全球能精准算出电池全生命周期碳排放的企业，中国占了 7 家。宁德时代更厉害，连每一块电池的锂矿是从哪挖的，都能追根溯源。 德国宝马想自己建电池厂，找遍全球才发现，需要的高纯度锂盐，85% 的产能都在中国赣锋锂业手里；奔驰想换个电池供应商，欧洲就瑞典 Northvolt 能接活，可 Northvolt 用的正极材料，还是从中国湖南裕能买的。绕来绕去，还是离不开中国。 美国耍的 “小聪明” 也没管用。为了逼车企在美国本土生产，他们搞了个 IRA 法案，说电池里 50% 的原材料得来自北美或者自贸伙伴，才能享受税收优惠。中国车企没硬刚，转头找了墨西哥的车企合作，在墨西哥建了个 “搭桥厂”。 怎么搭？用中国的设备造电池，原材料从智利买，最后装成整车卖到美国。结果今年上半年，这么运到美国的中国电动车，销量直接涨了 3 倍！福特、通用急得联名给政府写信，说 “这规矩得改改”，可规矩是自己定的，现在只能干瞪眼。 再看那些老牌车企的转型，简直是 “越转越慌”。宝马去年推迟了电动化平台的落地，不是不想转，是工程师们习惯了燃油车的玩法，搞不懂电动车 “软件说了算”— 中国车企半年就能更新一次车机系统，宝马得等 18 个月； 奔驰想砍点燃油车产能，斯图加特工厂的工人直接闹了 3 个月，说要丢 2000 个岗位；法国雷诺更惨，和日产闹掰后，电动车研发的钱断了链，今年新出的车，续航比比亚迪元 PLUS 少了 150 公里，根本没人买。 其实中国车企的厉害，早不是 “某一项技术牛”，而是把 “从锂矿到电池回收” 的全链条都攥在了手里。上游，全球 90% 的锂加工、80% 的钴精炼都在中国，赣锋锂业在阿根廷的锂矿，能直接把矿石炼成电池级锂盐，省了欧美车企 “转手” 的麻烦； 中游，宁德时代的麒麟电池，充电 10 分钟能跑 400 公里，松下、LG 新能源只能跟着学；下游，格林美在德国建了电池回收厂，能把报废电池里的镍、钴、锰回收率提到 99.3%，这些 “再生材料” 比新矿便宜 20%，现在大众、宝马都得提前半年下单，晚了就没货。 现在再看 “70%” 这个数，就不是 “中国造得多” 这么简单了。它意味着全球汽车产业的 “中心”，已经从底特律、斯图加特，悄悄挪到了深圳、上海；意味着欧美定了百年的 “游戏规则”，正在被中国车企用新玩法取代。 当欧美还在纠结 “电动化要不要慢慢来” 时，中国早就把每一步都踩实了，现在不过是拿出了该有的结果而已。 信息来源： 美国汽车专家急了！中国电动车占全球70%产量，底特律走向衰败.--2025-10-1318:24·视听河南
