看到“空警-600”与“沈飞”并列的标题，许多人或许会感到疑惑。然而，这一话题源于航空工业沈飞官方公众号近日发布的一篇别出心裁的文章。文章以拟人化的手法，描绘了福建舰、歼-35、歼-15T与空警-600的对话场景，其中一句“过去受限无法滑跃起飞的我们预警机，也终于能登上航母的甲板”引发了广泛关注。这句话表面上是空警-600对自身能力的感慨，实则暗含了我国航母发展过程中的技术瓶颈与突破。若深入解读，其背后可能隐藏着两类关键问题：一是预警机自身性能的限制，二是航母甲板运作的制约。

若从空警-600自身性能分析，其无法滑跃起飞可能与发动机推力不足有关。参考美国海军E-2C预警机的经验，其在特定条件下可不依赖弹射器实现起飞。美国“企业号”航母曾设有一条从斜角甲板延伸至舰艏的引导线，专供E-2C在航母全速逆风行驶时进行无弹射起飞。辽宁舰与山东舰的远点起飞滑行距离达195米，且具备滑跃甲板的升力增益，理论上可满足类似机型的起飞需求。空警-600在设计上对标E-2C，气动布局相近，若其推重比未能达到同等水平，则发动机功率可能成为关键短板。目前，国内航空材料技术虽进步显著，但若发动机性能未实现突破，空警-600的滑跃起飞能力仍将受限。

另一方面，若空警-600本身具备滑跃起飞潜力，则限制因素可能源于甲板运作的复杂性。对比福建舰与山东舰的甲板布局可见，空警-600在福建舰降落跑道的安全余量明显优于山东舰。预警机翼展较宽，而山东舰与辽宁舰的降落跑道宽度有限，安全线几乎紧贴机体边缘，这大幅增加了着舰风险。此外，两舰的停机区面积本就局促，若为加宽跑道而进一步压缩空间，将严重影响舰载机的调度与停放。航母甲板运作的核心在于效率与安全，若因空警-600的起降需频繁清空甲板，无疑会削弱整体作战效能。

从实战需求看，尽管辽宁舰与山东舰的固定翼载机数量上限为24架，但若能配备2架空警-600预警机与2架歼-15DH电子战飞机，其体系作战能力将显著提升。预警机可提供远程侦察与指挥控制，电子战飞机能实施电磁压制，二者与歼-15T战斗机的协同将形成“力量倍增器”。然而，现实是两艘航母均未搭载空警-600。辽宁舰在大修后的训练中曾出现歼-35模型，却未见预警机踪影，这进一步印证了其与现有滑跃甲板航母的适配难题。

归根结底，空警-600的上舰困境折射出航母平台规模的重要性。大型平甲板航母不仅能容纳更多舰载机，还能为预警机、运输机等特种机型提供更宽松的运作环境。福建舰作为我国首艘电磁弹射型航母，其甲板设计与空间规划无疑为空警-600的部署铺平了道路。未来，随着国产航母向大型化、弹射化方向发展，预警机与舰载航空兵的深度融合将成为必然趋势。唯有通过技术迭代与平台升级，才能突破现有瓶颈，真正实现航母战斗力的质的飞跃。