绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国。 一家百年老牌发动机巨头，面对中国广阔市场，却铁了心守着自家宝贝技术，死活不松口。结果自家后院起火，全球疫情一闹腾，直接砍掉9000个岗位，公司摇摇欲坠。这里面藏着什么猫腻？ 这家公司就是英国的罗尔斯・罗伊斯，大家都叫它罗罗，从1906年成立至今，算是实打实的百年老店。它的硬气不是装出来的，全靠手里垄断的发动机技术。 早在1973年剥离汽车业务后，罗罗就一门心思扎进航空发动机领域，旗下Trent系列引擎成了行业标杆——Trent700装在空客A330上，Trent XWB专供A350，Trent1000匹配波音787，这些机型飞遍全球，也让罗罗稳稳坐住全球三大航空发动机制造商的宝座，和美国GE、普惠形成三足鼎立的格局。 靠着这手绝活，罗罗在全球市场吃得很开，中国更是它的重要阵地。上世纪90年代，东方航空就砸下15亿美元买下Trent700发动机，还捆绑了罗罗的Total Care包年服务，让它赚得盆满钵满。 到后来，中国宽体机队里60%的引擎都来自罗罗，仅A330机队就有90%搭载Trent700，大中华区的订单占了Trent系列总量的20%。 这背后全是技术壁垒在撑腰，罗罗每年光研发经费就砸17亿美元，占销售额的一成，还和全球顶级院校绑定建立人才网络，这套组合拳砸出来的技术护城河，可不是随便能复制的。 技术就是罗罗的命根子，转让技术等于砸掉自己的饭碗。航空发动机行业的利润逻辑从来不止卖硬件，后续的维护、修理和大修服务才是长期摇钱树。 罗罗很清楚，一旦把核心技术交给中国，以中国制造业的韧性和“两机专项”的政策扶持，用不了多久就能造出替代产品，到时候别说后续的维修订单，连整机销售都得被抢食。 更关键的是，全球市场就这么大，三大巨头已经把蛋糕分好了，多出一个强有力的竞争者，受损的必然是现有玩家。这种赔本买卖，罗罗自然不会做。 何况技术转让也不是罗罗想做就能做的。航空发动机技术向来带着军民两用属性，不管是英国本土还是国际层面，都有严格的技术出口管制。 即便罗罗想松口，相关的设计图纸、工艺参数、仿真数据等核心资料，没有政府许可根本出不了境。 中国后来出台的出口管制政策也明确，航空发动机制造相关的技术和装备未经许可不得出口，这从侧面印证了这类技术的敏感性，罗罗就算有心妥协，也迈不过政策这道坎。 疫情的冲击让罗罗的日子彻底难了起来。2020年上半年，全球航空业停摆，罗罗的发动机交付量从计划的450台砍到250台，总收入直接下降四分之一，仅半年就亏损54亿英镑，现金储备蒸发30亿英镑。 雪上加霜的是，Trent1000发动机的设计缺陷还引发了22亿英镑的赔偿，公司现金流濒临断裂。 没办法，罗罗只能断臂求生，砍掉9000个岗位，主要集中在英国的民用航空部门，还贱卖掉西班牙子公司ITP航空等资产，靠着变卖非核心业务换钱续命。 即便惨到这份上，罗罗也没动过转让核心技术的念头。它心里门儿清，裁员卖资产只是短期阵痛，要是把技术拱手让人，才是真的万劫不复。 而且中国市场的韧性又让它舍不得放弃，2024年上半年中国航空运输旅客达3.5亿人次，比疫情前还高出9%，未来十年新增飞机将超9000架，这么大的蛋糕不能丢。 于是罗罗想出了折中的办法，2022年和中国国航合资建北京航空发动机维修中心，投资22.42亿元，承诺转移维修生产线和测试设备，却绝口不提核心制造技术。 这个中心每年能修250台Trent系列发动机，既能赚维修的钱，又能守住技术底线，可谓一举两得。 从2020年裁员9000人到2025年推进维修中心建设，罗罗的操作始终围绕着“保技术、抢市场”的核心。它很清楚，自己能在行业立足百年，靠的就是别人学不来的技术。 丢了技术，再大的市场也跟自己没关系；守住技术，哪怕短期经历阵痛，只要航空业复苏，就能重新站起来。这或许就是这家百年巨头宁愿断臂求生，也不愿松口转让技术的根本原因。
