果真被我猜中了 美国突然宣布 2025年11月1日起，美国开始对进口公交巴士加收百分之十的税，这次政策没涉及卡车，就盯着巴士领域；连比亚迪在加州兰卡斯特工厂生产的巴士，也被算成“进口”，得交这笔税，要知道这车是在当地造的，工人也是本地招的，可政策一出来，照样得掏钱。 比亚迪兰卡斯特工厂可不是随便建的小厂子，查公开资料能看到，这个工厂2017年就正式投产了，后来又经过两次扩建，到2025年时年产能稳定在1000辆左右，是北美地区规模靠前的电动巴士生产基地。工厂周边还有条以品牌命名的道路，当地不少居民都在厂里上班，从车身组装到部分核心部件采购，本土化比例不低，现在又被归为“进口”，实在有点说不过去。 为啥偏偏盯着巴士领域，还把本土生产的车算成进口？看市场情况就懂了。根据美国交通领域调研机构2025年上半年的数据，比亚迪在美国纯电动大巴市场的份额大概是45%，比本土几家车企加起来还高。之前美国本土的电动巴士企业Proterra，2023年就因为竞争不过申请了破产，现在用加税的方式设门槛，明眼人都能看出来是怎么回事。 而且美国这套“双重标准”也很明显。自家的福特、通用这些车企，不少车型是在墨西哥组装零件，再运回美国销售，靠着北美自贸协定的规则，能享受关税减免；可比亚迪实打实扎在美土建厂，雇本地人生产，反倒要多交一笔税，这哪有半点公平竞争的样子？ 有人可能会问，加了税比亚迪会不会受很大影响？其实也未必。比亚迪在全球早就有布局，比如欧洲的匈牙利工厂，主要供应欧洲市场，零件本地化采购率能到60%以上；东南亚的泰国基地，还拉来了几十家配套企业，就算美国市场多了10%的成本，其他市场也能撑住。毕竟电动巴士的核心竞争力是续航和可靠性，比亚迪的车型在北美能跑400公里以上，还通过了当地严格的安全测试，不是靠加税就能比下去的。 反而到头来可能吃亏的是美国老百姓。美国公交公司采购一辆电动巴士本来就不便宜，加了10%的税后，成本肯定要涨，这些钱结果要么转嫁到公交票价上，要么靠政府补贴——而政府补贴的钱，说到底还是纳税人的钱。那些在比亚迪工厂上班的本地工人也担心，要是成本涨了订单减少，自己的工作会不会受影响。 真要想扶持本土的电动巴士产业，其实该花心思搞技术研发、降生产成本，而不是靠政策给对手“穿小鞋”。比亚迪能在全球20多个国家拿到订单，靠的是多年积累的技术和性价比，不是靠谁让着。加税或许能挡得住一辆车的进口，却挡不住技术竞争的大趋势。 贸易里的这些门道，说到底还是得看实力。你用政策设门槛，别人就用全球布局破局，结果谁也落不着好。毕竟市场认的是好产品，不是靠规矩护着的“本土货”。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
