在智驾领域，华为说自己第二，没人敢说第一，实际上华为不但是第一，而且还是断代式的领先。近几个月以来，搭载华为乾崑智驾ADS4的新车陆续上市，越来越多的老车型也开启了ADS4升级，ADS4迎来大规模商用。新技术成熟商用还预示着下一代已经进入研发阶段，近日，华为引望副总裁迟林春透露ADS5已经启动研发，狂砸100亿。 华为ADS 4这套系统确实有点东西，它用了个叫WEWA的新架构（世界引擎+世界行为模型）。简单理解就是给车装了个更聪明的大脑和更敏锐的眼睛，系统反应速度提升了一半，开车更流畅，不必要的急刹车也少了三成。它的全维防碰撞系统CAS 4.0号称要实现“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全。像路面自适应AEB、辅助驾驶爆胎稳定控制这些功能，听着就让人安心。截至2025年9月，其“车位到车位P2P领航辅助”功能累计使用次数已超1000万次。 市场对ADS 4的认可度相当高。你看，猛士、岚图、阿维塔、奥迪这些品牌，都纷纷在新车上搭载了ADS 4。到2026年，预计搭载华为智驾系统的车型将超过80款。这种“智选模式+多品牌合作”的策略，让华为智驾技术快速渗透到不同价位段的车型中。 ADS 4才刚刚大规模推送，华为就已经宣布为下一代ADS 5投入100亿的研发资金。这手笔远超国内同行，显示出华为在智驾领域持续领先的决心。据透露，ADS 5可能在感知能力（如采用全息感知矩阵技术）、决策与控制能力（认知引擎跨维度升级，具备跨时空推演能力）以及算力（L4版本控制器算力最高可达2000TOPS）等方面有显著升级。 华为这种“研发一代、商用一代、预研一代”的快速迭代模式，固然能保持技术领先，但也带来一些现实问题。对于刚刚购买搭载ADS 4车型的用户来说，下一代更先进的ADS 5研发消息可能会让他们产生“是不是买早了”的感觉。技术的快速迭代在推动进步的同时，也可能影响现有产品的保值率和用户的心理感受。.0 另外，华为智驾技术的推广，很大程度上依赖于与众多车企的合作。这种模式虽然高效，但也意味着华为需要平衡不同合作伙伴的需求，确保技术在不同品牌、不同价位的车型上都能提供稳定优质的体验。当合作品牌和车型数量快速扩张时，其技术落地的一致性、售后服务体验能否跟上，将是一个实际存在的挑战。 毫无疑问，华为在智驾领域的技术实力和战略投入确实形成了所谓的“断代式领先”。但从技术领先到获得广泛的市场信任，还需要经历复杂产品和用户口碑的长期检验。尤其是涉及到驾驶安全，公众的态度必然会更加审慎。华为ADS 4目前已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，但其高速L3级功能的大规模商用体验及公众接受度，仍有待实际道路的进一步验证，并且与相关法规的完善进程密切相关。华为智驾 华为L3智驾 鸿蒙智驾 智驾技术竞争 华为智车 华为智驾版车 鸿蒙高阶智驾 华为亁坤智驾 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
