偶然了解到日产的e-Power增程技术，这个技术还是很有特点的（很少关注日系车）

偶然了解到日产的e-Power增程技术，这个技术还是很有特点的（很少关注日系车）。和丰田的混动技术（THS）类似，这也是一种采用小电池的混动技术。 日产e-Power是一种独特的串联式混合动力系统，是增程混动的变种。其技术核心在于 全时电驱+燃油发电 的颠覆性架构。 动力系统采用1.5kWh电池（实际可用约1kWh）+1.2L三缸发动机。专用的功率型动力电池容量仅1.5度电，但功率密度高达8000W/kg（比亚迪DM-i储能型电池约2000W/kg），是能量中转站而非储能池，充满电仅需90秒。1.2升三缸发动机，热效率43%，只发电不直驱。发电功率峰值54kW，作用是驱动电机+给电池涓流充电。 虽然本质上是增程车，但和国内的插电式增程车不一样，它不能外插电源充电，属于极低油耗的燃油车。e-Power车型带来的是纯电车的驾驶质感以及低油耗。日产2023年全球销量的18%依赖e-Power车型。 但是，这种e-Power车型的缺点也是显而易见的。电机仅100kW，电池全力输出仅能撑10秒， 后段超车依赖于发动机发电速度，高速再加速乏力。还有一点就是极寒天气下，电池功率急剧下降，油耗急剧升高，导致续航能力急剧下降。中国南方车主，买的城区通勤，那还是相当不错的。 说到这里，不得不感叹比亚迪的极致的成本控制能力。以具体车型为例，日产轩逸超混电驱版（采用e-Power技术）与比亚迪秦PLUS（采用DM技术）相比，前者不仅搭载的是三缸发动机、电池容量仅为后者的1/10，还省去了充电系统，但其同等配置车型的价格，却较比亚迪秦PLUS高出3-5万元。