大算力，快速侵入新车市场！
G7上市以后，其实车友群里一直有在讨论这款车，一些鹏友觉得G7好像销量不是很好，我其实挺奇怪的，开过一段时间的G7，感觉体验还是比较好的，尤其是老师印象应该更加深刻，其实我觉得这款车就是非常贴合那些一方面想要照顾家庭，一方面又要科技尝鲜的小伙伴的产品，我觉得这样的人应该有不少啊，今天特地看了下数据，一看吓一跳，G7的数据卖的还不错啊。
在7-9月份，G7在15-25这个区间里的纯电SUV里排名第二，逐月的销量除了9月份有一定的回落外，表现的还算可以，甚至销量超过了总价更低的G6，这点我有点没想到了，看来还是有不少消费者为了更好的舒适度和更强的智能来买单的。
伴随着汽车市场智能化竞争愈演愈烈，对智能化电子设备买新不买旧的趋势越来越明显，尤其在辅助驾驶的芯片上，伴随着市场上顶级玩家的推动，现在下一代的辅助驾驶芯片的算力普遍达到了1000TOPS以上，在这样的硬件基础上，新一代的软件算法势必会在这个硬件基础上展开，更多的新功能和优化可能都要基于新硬件来落地，这种技术的进步，其实是无可避免的。
举个例子给大家听就会非常明白，就说手机拍照，现在的新手机的计算摄影几乎已经登峰造极，拿起手机轻轻一按，自动对焦、虚化、美颜、P图、去路人，一气呵成。虽然这些功能通过就旧手机和各种软件的搭配也能完成个七八成，但是往往这个过程中，你可能就已经放弃了。这就是硬件跨代的力量，在同样的软件水平基础上，硬件水平一定是越大越好。
G7上首发了小鹏自研的图灵芯片，两颗芯片负责辅助驾驶，算力超过1400TOPS，是目前业界总算力最大的辅助驾驶芯片之一，而且值得一说的是G7上的图灵芯片是典型的“算法驱动硬件”产物，就是这颗芯片是根据小鹏辅助驾驶的算法需求开发的，可以理解成“定制开发”的产物，这时候的优势就在于可以很好的利用芯片的算力和性能，避免通用芯片的性能浪费，比如在早期的Xavier芯片上的加速器基本上就没发挥什么作用，但是消费者却也为此真实的买单了。而在图灵芯片上，完全是根据小鹏的算法需求开发，确保每一个硬件都发挥出它应有的作用。
在现实体验层面也确实如此，伴随着图灵芯片的落地，小鹏辅助驾驶的世界基座模型正在逐渐展现出其巨大的优势，通过超大参数模型的蒸馏而出的车端模型将会比现有辅助驾驶的车端模型参数量扩大十倍以上，极大的优化现有辅助驾驶的短板，提高推理链条的长度，进一步改善现有辅助驾驶的一些固有短板。而且预留的强大算力冗余，可以说在未来3年内可以保持领先，5年内保持主流问题应该不大。
所以，在我看来，当下如果你想要选择一辆智能汽车，可能大算力芯片应该是个标配，毕竟汽车是大宗消费品，每年买新的对于大多数人来说不大可能。那么看到G7这个价位的纯电SUV，目前G7的这个算力好像是绝无仅有的领先。同时，G7在空间舒适性、续航里程、充电速度等其他方面基本上也都拉满，没有明显的短板，完全满足家庭用车需求。
不过，G7也是对小鹏提出了一个新的挑战，就是尽快证明Ultra的独特优势，我想在马上要到来的科技日里，小鹏会聊到这个问题，一起期待一下吧！
每卖出8台纯电suv就有1台是小鹏
