看了一下几个欧洲车企的三季度财报，整体情况不太乐观，尤其是保时捷，其1-9月份的盈利是4000万欧元，而今年上半年还盈利10.1亿欧元，这说明其三季度亏损9.7亿欧元。
作为保时捷的母公司，以及受美国关税的影响（预计25年影响达50亿欧元），大众三季度运营亏损达13亿欧元，而去年同期，大众集团还盈利28亿欧元，可见三季度情况很严峻。
奥迪三季度盈利达到2.8亿欧元，运营利润率为2.8亿欧元，情况比大众、保时捷要好，而且今年前九个月纯电车型销量增长了41%，Q6 etron销量达到了6.4万，在中国市场之外的其它市场都很畅销。
但奥迪三季度的盈利总额已经与赛力斯差不多了，而随着，新款M7逐步上量，照此趋势，四季度赛力斯在中国市场的盈利会超过奥迪全球的利润。
目前来看，三叉星在欧洲车企中情况最好（蓝天白云还没有公布），三季度盈利7.5亿欧元，如果扣除人员优化、充足等一次性支出，运营利润实际为21亿欧元，其汽车业务的利润率为4.8%，甚至高于去年同期的4.7%。
其三季度净先进流入14亿欧元，现金储备为323亿欧元，因此，可以继续进行股票回购以支撑股价。
三叉星认为三季度符合其之前的预期，因此，其全年盈利的预期将维持不变，这要感谢其大G、迈巴赫、AMG等高端车型在全球市场的增长（三季度增长了10%）。
对于中国市场的困难，三叉星认为目前竞争激烈的格局会持续很长时间，是“长达数年”的艰巨任务，因此，要保持耐心、优化成本以及提高产品竞争力，以耐力、产品坚持到最后。
与欧洲相比，美国美国同行（通用、福特）情况要好很多，其从全球市场收缩，基本成为区域性品牌，但由于北美市场足够大且有关税保护，因此，日子过的不错。
所以，大市场才能孕育大公司，中美之外的公司如果没有足够的技术实力形成自己的护城河，以后面临的压力就是比较大，未来的新兴行业的巨头，也只能从中、美两国产生，未来的世界就是这个样子！
