一、入门款动力太“佛系”，开着像“慢充电动车” 最劝退人的就是ES200！2

一、入门款动力太“佛系”，开着像“慢充电动车” 最劝退人的就是ES 200！2.0L自吸发动机+CVT，官方零百加速14秒，实测堵车时跟车还好，一上高速想超车就犯难——深踩油门发动机“嗡嗡”响，速度却慢悠悠往上爬，得提前100米预判，超个货车都得捏把汗。 有朋友试驾后吐槽：“30万的车，动力还不如15万的思域，绿灯起步总被后车按喇叭”。哪怕加钱上ES 300h，零百也快不到9秒，对比同价位宝马530Li（6.9秒）、特斯拉Model 3（5.6秒），对急性子来说真的“憋得慌”。 二、科技配置像“穿越过来的”，智能感差了代 坐进雷克萨斯车里，总感觉和“智能”俩字隔了层纱： • 车机像“老年机”：触控反应慢半拍，导航还得连手机CarPlay，语音控制只能调空调、切歌，想让它“打开天窗”都识别不准，对比同价位国产新能源车的“全场景语音”，差距肉眼可见； • 智能驾驶太基础：除了顶配车型，多数版本只有“定速巡航+主动刹车”，没有车道居中、自动变道，跑高速还得全程手把方向盘，比15万的比亚迪宋L还差了个档次； • 配置“抠门”：ES 200连座椅加热都要选装（加8000块），后排没有USB-C接口，充电得插转接器，朋友笑称“豪华车开出了代步车的窘迫”。 三、定价“豪华税”有点重，同价位能选更实在的 雷克萨斯的“定价”总让人觉得多掏了“品牌钱”： • 入门门槛高：ES系列起售价29.99万，比同级别宝马3系（29.39万）、奔驰C级（32.52万）看似差不多，但人家入门款是2.0T，雷克萨斯是2.0L自吸，动力和配置都差了一截； • 选装费“刺客”：想要马克莱文森音响？加1.2万；想要360度全景影像？加6000块；连电动尾门都得加5000块，算下来落地快40万，能买配置拉满的理想L7（31.98万，全景影像、座椅加热全标配）； • 保值率“神话”在褪色：以前说雷克萨斯保值，现在新能源冲击下，ES 200开1年残值率跌到82%，而特斯拉Model 3开1年还能剩85%，长期持有优势没那么明显了。 四、新能源时代，“舒适牌”不够打了 雷克萨斯靠“舒适、省心”火了十几年，但现在新势力把“舒适”卷出了新高度： • 空间不如新势力：RX的后排腿部空间才920mm，而理想L8后排能到1050mm，还能放儿童安全座椅+储物箱，全家出行更宽敞； • 静谧性被超越：以前说雷克萨斯隔音好，但现在问界M9用了双层夹胶玻璃+主动降噪，高速120km/h噪音比ES 300h还低3分贝，而且纯电模式更安静； • 用车成本没优势：雷克萨斯混动市区油耗4.8L，看似省油，但有家充的话，比亚迪汉EV每公里成本才1毛5，一年开3万公里，油费比电费多花6000块，免费保养省的钱都补不回来。 最后说句实在话： 不是雷克萨斯变差了，是现在的选择太多了。它的“省心、耐用”依然是优势，但动力、科技、性价比这些点，已经跟不上很多人的需求——毕竟30-50万预算，能选动力强的燃油车，也能选智能高的新能源车，大家没必要再为“品牌情怀”妥协。 你放弃雷克萨斯，是因为动力、配置，还是价格？评论区聊聊！