这事我是真看不懂：比亚迪唐这代车型，足足用了 8 年。 你说正常换代周期 4～5 年，这车硬是靠拉皮撑到现在。新出的唐L销量不算亮眼，我一点不意外——老唐那股“油车味儿”的外形，反而在现阶段变成了优势。看久了就是顺眼，跟现在奥迪A6那种耐看风差不多，虽然不惊艳，但你挑不出啥大毛病。 反倒是现款唐 DM-i、DM-p 这些年越改越“抽象化”。质感嘛…跟 24 款之前比，谁开过谁知道，落差不小。你能感觉到比亚迪对这台车的耐心是在下降的，要不是老唐还有一大批用户撑着，这车估计早就让位给新平台了。 最让我无语的是——那套新怀挡。 开过的朋友都懂，那塑料感真的太“直给”了，摸着甚至还不如当年的“龙擎之心”档把。虽然都是换挡机构，但手感不骗人，老的反而更有豪华那味。 说实话，比亚迪现在的策略很明显：资源往新平台、新设计堆，唐这种“老功臣”能多卖一天算一天。 但从用户角度讲嘛——既然还在卖，就得把质感、设计统一做齐了。别让人觉得是“吃老本”。
评论列表
猜你喜欢
【1评论】【1点赞】
【3评论】【1点赞】
【6评论】【2点赞】
【15评论】【12点赞】
【128评论】【33点赞】
作者最新文章
热门分类
汽车TOP
汽车最新文章
ilonely23
22年唐dmp老韭菜车主表示你说的都是事实，为了捧腾势，算是把唐和汉这俩废了，总想教育用户而不是从用户考虑造车，你技术再好再先进，用户感知度不强，照样卖不好。
用户36xxx92
老车没有OTA
不吐不快的世界 回复 11-05 00:45
这是比亚迪最大的败笔。消费者可以容忍新车功能升级，也可以容忍价格下调。但忍不了，付了钱就像抹布一样抛弃。豪车应该有豪车的服务，不能光钱豪了，服务还是5，6万的车。