2025比亚迪高端车为什么遥遥落后于问界等车？我发现，腾势之所以不行，有多方面原

2025比亚迪高端车为什么遥遥落后于问界等车？我发现，腾势之所以不行，有多方面原因，说到底，比亚迪师从丰田，是一家全产业链公司，从电池，电机电控，到方向盘，座椅，全是自家生产的。丰田的雷车，做的一般，腾势做的不好，也情有可原。

先说销售方面，腾势的第一批销售，都是从王朝网，海洋网分出来的。现在请问诸位，如果你是销冠，月入过两万，飘三万，现在领导看重你，希望你去腾势，拿更高的底薪，更高的提成，你去不去？答案是，多数销冠都不想去。在王朝网，海洋网留着，熟门熟路，挣钱像喝水一样简单，去了腾势，又要重新学习，工资也未必会高，领导还得靠销冠撑场面，销冠肯定不愿意去。

所以，腾势的第一批销售，普遍是在王朝网没奔头，才去腾势碰碰运气的。恰好，腾势d9，卖爆了，这车八成靠公司采购，老板来了就签单。销售连句话术都不用就能卖车，直接把这些销售养废了，等到后面z9gt和n9上市，这批销售，天天上班就是等公司的电话，连最基本的接待都不会了。所以前段时间，腾势的销售被无数用户吐槽，连本家的销售都不如。在这种氛围下，有奔头的人早就跑了，比如北京尊界的销冠，以前就是卖腾势的，那个女人卖了59台尊界，最年轻的客户只有21岁，尊界车主是不是都有古斯特、迈巴赫？

再说腾势的运营。知道为什么赵长江要找四大天王做宣发吗？长江总不是不懂互联网，不是不懂毕业季买车代表什么，而是因为，找四大天王宣发，便宜。谁敢信，腾势作为比亚迪的高端品牌，在还没立足的情况下，就有利润率要求？所以，腾势的4s店都在郊区，体验店稀少，且体验拉垮。所以，腾势的线上宣发，必须精打细算，除去第一波有钱，后续只能靠那些无法影响真正用户的KOC，还有就是蹭享界s9和问界m9。一个蹭了也没用，享界s9销量和腾势z9gt基本差不多，一个蹭了也蹭不动。长江总属实是巧妇难为无米之炊，他不是没能力，实在是臣妾做不到啊。

然后再说设计和用料，看起来又土又潮，原因和销售一样，腾势的设计师，以前是做比亚迪的，是做20w以下家用车的。到了高端车，直接就麻爪了，腾势的供应商，也是比亚迪自己家分出来的，他们做惯了低端车，把很多要求定在60分，够用就行。结果就是腾势的内饰和外形，用力过猛，无比割裂，显得土嗨。很多细节过分粗糙，完全不像是高端车该有的感觉。比亚迪就像是个有钱的炒饭师傅，一手炒饭技艺超凡脱俗，挣了钱，要开餐馆。50w，给你端出来一盘黄金炒饭，100w，钻石炒饭，就没考虑过用户爱不爱吃炒饭。赵长江是海洋网和王朝网的双料大功臣，船夫哥只能让他去管高端品牌。一个追求艰苦卓绝，空调用了十年还不换的人，放到低端车上，那就是杀伐果断的大将，从销售，店总拼杀上来的绝对蛊王，但在高端车上，确实水土不服。

说了这么多，其实核心问题是比亚迪的基因问题，也是王传福本人的思想问题。比亚迪，从创办到今天，从来没卖过高端车。低端车，需要足够多的门店，足够高的优惠，足够省的油价，用户能轻松到店比价，轻松售后，买的安心，恰好，这些都是比亚迪最擅长的。而高端车，需要足够资深的销售，足够高的格调，足够高的情绪价值，让用户购买过程舒心，让用户觉得高贵，让用户获得情绪价值，这些，都是比亚迪不具备的。其实比亚迪的问题，丰田也遇到过，雷车和腾势如出一辙，老气，丑丑的，可偏偏用料还很不错。最后只能在海外，靠本土的销售和渠道，作为洋货，打开外国市场。所以，让我们期待腾势墙内开花墙外香，希望每个中国品牌都能在海外打出一片天。