北极航道冰封，波兰故技重施停中欧班列 北极航道刚冰封，波兰故技重施又停了中欧班列 进入11月，咱们刚跑通的北极航线刚全面封冻。10月30日，波兰更新通知，将原本计划11月初重开的边境口岸向后推迟，具体日期不定。理由是声援立陶宛。 一句“声援立陶宛”，波兰这动作还真是不稀奇了。毕竟立陶宛和波兰这对“难兄难弟”早就在国际事务上积极“抱团”。中国也不是没有办法，面对这次波兰的故作姿态，我们早就有所准备。就算波兰想把中欧班列当成筹码，中国早已布局了运输的“备选方案”。中吉乌铁路、跨里海走廊外加武汉-赫尔辛基的北线，不仅分散了风险，也减弱了中欧班列的压力。 目前这些线路的运力还没法和中欧班列主线媲美，但备选方案多了，谁还非得靠波兰这一颗“独苗”？波兰的试探，看起来更像是演给欧洲内部看的姿态：一边和立陶宛结盟，一边试图用这些无关痛痒的“小招”来影响中国。可问题是，它的这些动作作用真没那么大，也不会改变格局。况且中国的物流企业早有“未雨绸缪”的习惯——历史经验执教，中国向来不会轻易让自己被别人牵着鼻子走。 波兰的举动，虽然看上去有些膈应人，但咱们早就从战略上把风险分散开了：北极航线只能暂时封冻，中吉乌铁路的推进速度在不断加快，跨里海走廊也逐渐显现出优势。更重要的是，随着其他国家物流能力的提升，波兰逐步失去了对中欧班列的绝对控制力。欧亚大陆这片土地上的合作大多数是多边性质，波兰的单方面动作对整个局势的影响微乎其微。“中欧班列”这个名字虽然听起来偏向欧洲的利益，但真正的物流主导权，始终是中国握在手里。 站在波兰的角度来它的处境其实并不好。尽管试图将自己打造成“运输话事人”的形象，但随着中国不断开发新线路，以及欧洲内部局势的复杂性，波兰的影响力并不如自己想象得那么坚不可摧。我们完全可以预见，在未来几年内，这种局面将进一步改变。波兰如果一直故伎重施，只会让中国更加坚定推行“去波兰化”的策略。 送给波兰：“别看眼前蝇头小利，长远布局得有大智慧。”目前中国推行的、全面多样化的物流布局已经基本成形。这是一次深刻的产业结构调整，而不是几次政治性的封口动作能撼动的。一旦跨里海走廊再进一步扩容，或者北极航线因气候变化而延长通航时间，波兰在中欧物流中的位置也将愈发弱化——到时候，它恐怕连提条件的筹码都没了。 得益于早期的布局和分流策略，中国无疑在应对类似波兰这样的“小动作”方面更加游刃有余。这种局部的波动终究无法动摇中欧贸易的大方向。迎面风霜或许只是暂时的，但客观发展趋势才是决定市场走向的关键力量。大局的变化只会让波兰更加边缘化。 眼下，面对波兰此举，中国物流企业还能用暂时绕行的方法解决燃眉之急。多层次的线路布局在战略意义上也逐渐突出。也许再过几年，波兰将彻底淡出核心物流节点的地图。到那时，他们和立陶宛一定有足够时间好好站在“边缘”进行自我反思了。 信息来源：[看
