一吨原油送进炼油厂，可以提取出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的是沥青、塑料原料等“边角料”。但你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，相当于要用485吨原油来炼制，这时的问题来了：一起生产出来的145.5吨汽油该放哪？总不能让加油站老板端着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 走在大街小巷，过去加油站门口排队的壮观场景早没了影子，换上一群群排着队的电动车在等充电。电动汽车每年卖得更好，像一股推土机一样，把汽油车时代扫到了角落。 可矛盾也就跟着来了，飞机、远洋轮船和重型机械还一个劲地消耗煤油和柴油，唯独汽油没人要。 从炼油厂的角度看问题就更棘手，他们没有办法只提炼出市场想要的煤油和柴油，原油精炼的过程像是一个下饺子的大锅，啥都得煮，最后一定会有一大桶汽油趴在一边。 一吨原油下来，大致能收出三百公斤汽油、四百公斤柴油和五十公斤煤油。如果航空公司需要满载一架大飞机，炼油厂必须开足马力来炼煤油，汽油就更是多得用不完。这么算下来，每满足一架大飞机的需要，旁边就等着一大群“无人问津”的汽油。 这些汽油存久了就会是大麻烦，你总不能到街头一桶一桶往外卖，更不能等着它发霉坏掉。眼看着市场这一头冷清，那一头却还活跃得很。 炼油厂就像坐在两张桌子之间的人，一边是无处安放的汽油，一边是绕不开的柴油和煤油订单。 现在不少公司像埃克森美孚和壳牌，把多余的汽油拉到专门的化工厂，把它变一变，变成制造塑料瓶、包装袋这些生活里常见物件的原料。 这样一来，汽油换了一种活法，从汽车油箱里转到了工厂流水线，再辗转到超市货架和大家的家里，不再被束缚在加油站油泵下面。 还有不少企业琢磨着，能不能利用现有技术，把汽油转成氢气，供应给越来越多的氢能汽车，或者进一步升级，做成可直接烧在飞机上的绿色航空燃料。 这样一来，汽油就从人人避而远之的剩货，变成环保新能源领域的抢手货，既解决了原来的库存难题，还顺带帮着行业减排。 以前汽油是炙手可热的宝贝，现在成了企业绕不过去的难题。所有这些新变化背后，是人们刚刚适应了新科技，也在适应企业的花样转型。 炼油厂们不断调整思路，不再死守着燃料一条路，而是把眼光放到能让汽油有第二、第三条“出路”的地方。 个中的变化，已经不光是做油生意赚不赚钱这么简单，而是进入了一个全行业新旧力量角逐、生活方式跟着改变的新阶段。 以后回头看，也许人们印象里的汽油不再只是汽油泵下哗哗流出来的那种模样，它可能早就成为塑料瓶环、衣服纤维、飞机动力里的“隐身高手”。
