静态车辆识别的问题是过去的老话题了和在对赌一个LCC和ACC的识别应对问题，

静态车辆识别的问题是过去的老话题了 和 在对赌一个LCC和ACC的识别应对问题，其实如果更早一点时间用辅助驾驶的小伙伴可能还会记得这个场景，就是大概在19年的时候，小鹏G3和那个时代大多数用博世MPC2的LCC和ACC对静完全静止的前车是会有概率无法识别的。对，你听的没错，就是当你的车在车道线内LCC的时候，如果前面有一辆完全静止的车，是有一定的概率自车识别不到那个车，对也就是说你不干预，可能就会撞上去。在当时，小鹏为了防止这个事情发生，给SR上做了识别，如果SR上的前车变成了蓝色，就代表系统大概率会减速，如果SR前车没有变色，那么可能系统就不太会减速了。当然后来小鹏做了几次升级，把这个问题进一步去解决了。所以，陈震的这个事故可能还是因为闪灵上的那一套系统可能也并没有对纯静止物体做相应的优化，所以发生这样的事故也并不奇怪了。当然，这么高端的品牌可能对于辅助驾驶系统的需求比较低，我也不太了解这种顶级客群的需求，几乎是平行世界关系了，就不评论了。所以，如果复刻这个场景，如果还是用类似博世的这套系统，可能确实还有点问题。这就类似于已经预设了一个我的优势战场，请你进来打。一般来说，要跳出预设战场，可能比赛会更好玩一点。换个角度，相比较国内在辅助驾驶进步的速度，国外大多数品牌的速度实在是不行，这也是为什么MMT和元戎能拿下一大堆市场的原因吧。