关于理想近期的反思，说下个人的观点（仅代表个人）：①关于「设计套娃」这件事，我觉得不能一概而论。现在汽车市场的舆论环境，属于「做不做都会有人骂」的状态，既然怎么样都会被骂，只需要照顾到消费者实际的购买决策即可，设计有没有「键盘值」，无需考虑。因此，如果一个家族化设计的认可度很高，贸然去动设计是一件比较危险的事。如果下一代的设计语言不够好，很容易成为“反向升级”。理想这一代L家族的语言我认为是成功的，中庸、电感强、简约高级，属于不亮眼但绝少有人喷的设计。所以品牌的设计争议点，基本都集中于i系列（包括Mega）。所以个人认为，两个系列要去动设计都很难：L系列起点高，消费者的预期门槛会成为设计的一大压力；纯电系列虽然争议大，但属于理想的招牌，如果这么快就推倒牵动太大，目前来看也不现实。所以如果只做小改动制造辨识点，不改大框架我认为是比较合理的路径。②关于「迭代速度」的反思，我认为是合理的。其实这也是很多汽车的通病，平台迭代慢，跟不上现在市场的内卷速度。两年一次平台迭代，在技术层面是可行的，在市场层面甚至还是有一点点偏慢的。不过只要每次换代都能稳住行业的平均水平，不要求出彩，对于理想来说也完全足够了。如果这两点反思都能做到的话，理想跟顶流华系和米系再正面刚个五年没有问题。
用户10xxx27
基本上认可这个观点，1.关于套娃，本质上L系就是一款车，通过车身大小、座椅布局和配置分成出了6789，让不同预算的购车者都能体验到理想核心设计理念，这也算是一种平权，2.关于迭代速度慢这个事，的确有点，一方面是竞品有后发优势，另一方面自身可能也没那么大精力同时迭代纯电和增程，好在家底够厚，期待明年增程迎来大改款