今年广州车展开展第一天，比亚迪集团首席科学家廉玉波成为中国工程院院士。看似毫不相关的事儿，如果在2.1展馆里走一圈，其实就能体会到，无论是琳琅满目的展车，还是廉玉波成为院士，都是顺理成章，相辅相成。 走进2.1馆，比亚迪的展台绝对是焦点。仰望U8、方程豹豹5这些车围满了人，技术讲解区里外三层。这种热闹不只是卖车那么简单，更像是在逛科技展。廉玉波能当选院士，背后是实打实的技术堆出来的。他带着团队搞出刀片电池、CTB车身一体化这些玩意儿，把电动车自燃的痛点解决了，续航里程也提上来了。车展上那些亮眼的新车，哪个离得开这些核心技术？ 院士头衔挂在一位车企首席科学家身上，信号挺明显的。过去院士多来自科研院所、高校，现在产业界的顶尖专家也能获得认可。这说明咱们国家越来越看重技术能不能落地，能不能变成实实在在的产品。实验室里的论文重要，能让老百姓开上更安全、更便宜的好车，这种贡献同样值得最高学术荣誉。 这事儿对行业也是个鼓舞。车企搞研发不能光盯着明天要卖什么车，总得有人盯着五年、十年后的技术。院士称号既是对廉玉波个人的肯定，也是对比亚迪长期投入研发的一种回响。其他车企看到这路子能走通，会更愿意在基础研究上砸钱，而不是永远跟着别人后面跑。 不过也得冷静想想，个人荣誉和企业成就之间需要一点区分。廉玉波的当选是学术界对技术贡献的认可，但车卖得好不好还得看市场接不接受。技术再厉害，要是价格太高、服务跟不上，消费者照样不买单。院士头衔给品牌加了分，最终说话算数的还是产品本身。 换个角度琢磨，咱们的院士制度是不是也在变？以前更偏向理论突破，现在能包容工程应用型人才，这种转变挺健康的。科学技术就得和产业拧成一股绳，创新才更有劲儿。比亚迪的车在展馆里闪光，它的首席科学家当选院士，两件事摆在一起，恰恰说明中国制造正在往“中国智造”的路上扎实地走。 广州新能源专家 广州比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
