C919惊艳迪拜，却一架都没卖出去。波音空客订单拿到手软，这背后到底藏着什么猫腻

C919惊艳迪拜，却一架都没卖出去。波音空客订单拿到手软，这背后到底藏着什么猫腻？这绝不是一次简单的商业挫败，而是一场早已预设好的围猎，其中的水深得超乎想象。   11月21日，为期五天的迪拜航展落下帷幕。这场全球航空业的盛宴，最终变成了波音和空客两家的分赃大会。   超过300架民用飞机的巨额订单，让这两家欧美巨头赚得盆满钵满，笑得合不拢嘴。   然而，首次走出国门，在国际舞台惊艳亮相的中国C919客机，却遭遇了颗粒无收的尴尬。   这强烈的反差，显得格外刺眼，也让无数国人心中五味杂陈。难道真是我们的飞机不行吗？   事实恰恰相反。为了这次中东首秀，中国商飞拿出了十足的诚意。   两架C919和一架C909公务机组成的阵容，不可谓不强大。   其中一架C919更是从上海直飞迪拜，用8小时的长途飞行证明了自己过硬的跨气候带适应能力。   航展开幕式上，C919那约10分钟的飞行表演，更是技惊四座。两次干净利落的低空通场，充分展示了其优越的机动性和稳定性。   静态展示区的客机内部，也融入了东方美学元素，吸引了大量目光。   航展期间，每天登机参观的专业人士超过1500人次。   许多中东航空公司的老板们，都亲自上机体验，并且给出了积极的评价。   他们对C919的舒适性和设计理念赞不绝口，这说明飞机本身的产品力是过关的。   可问题就出在这里，既然飞机本身没问题，好评如潮，为什么最后连一架的订单都没能拿下？   这显然不符合商业逻辑。答案其实很简单，因为有人在背后设下了一道看不见的墙。   真正的要害，根本不在飞机本身，而是那张薄薄的适航证。   没有美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的点头，C919就拿不到主流国际市场的通行证，这才是问题的核心。   没有这两张“王牌”认证，即便飞机再先进，绝大多数国家的航空公司也不敢买。   因为这意味着飞机无法在他们的国家注册和运营。   就连那些财大气粗的飞机租赁公司，也望而却步，他们担心买了租不出去。   欧美国家正是抓住了这一点，对C919展开了毫不掩饰的“标准霸凌”。   他们嘴上说着公平竞争，背地里却把适航认证变成了政治工具，用来打压潜在的竞争对手，维护自己的垄断地位。   这种做法充满了傲慢和双重标准。欧洲航空安全局（EASA）给C919设置了多达26项特殊审查。   而美国联邦航空管理局（FAA）更是变本加厉，搞出了30项审查项目，摆明了就是故意刁难。   要知道，当年他们的“亲儿子”，波音737MAX和空客A320Neo，面临的审查项目分别只有区区5项和3项。   如此巨大的差异，不是赤裸裸的歧视又是什么？其险恶用心，早已昭然若揭。   欧美非常清楚，一旦让C919顺利进入全球市场，必然会冲击波音和空客的双头垄断格局。   为了保住自己的蛋糕，他们不惜动用一切手段。特朗普政府甚至将C919视为“国家安全威胁”，这简直是滑天下之大稽。   欧洲也心照不宣地配合美国，对中国大飞机采取“围堵战略”。   他们害怕的，不是C919这一款飞机，而是其背后代表的中国高端制造业的崛起。他们试图通过“卡脖子”，将中国航空工业永远压在低端。   迪拜航展的“零订单”，就是这场围堵战的一次集中体现。   它给我们敲响了警钟，也让我们彻底丢掉了幻想。在核心技术和行业标准上，别人是靠不住的，我们只能依靠自己。   但一次的失利，绝不意味着失败。C919在国内已经获得了超过千架的订单，我们拥有全球最庞大的国内航空市场。   这片沃土，足以支撑C919不断成长和完善，积累宝贵的运营经验。   与此同时，我们完全可以开拓新的赛道。世界上并非所有国家都唯欧美马首是瞻。   广大的“一带一路”沿线新兴市场，对欧美适航证的依赖度并不高，那里有属于C919的广阔天空。   当然，这只是短期策略。从长远来看，我们必须建立起属于自己的话语权。   加快发动机、航电系统等关键核心技术的自主研发，是摆脱掣肘的根本。只有把饭碗牢牢端在自己手里，才不会被人卡脖子。   更重要的是，我们要着力建立和推广中国自己的适航标准体系。让“中国标准”走出去，成为国际认可的权威标准之一。   只有这样，才能从根本上打破欧美的技术壁垒和标准垄断。   迪拜的夜空虽然没有传来订单的喜讯，但C919划过的优美航迹，已经向世界宣告了中国人的雄心。   欧美的围堵，只会让我们更加清醒。中国大飞机的路还很长，但方向已经无比清晰。   他们越是打压，我们自主创新的决心就越大。这盘大棋，我们必须下赢，也一定能赢。