当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！ 2025年11月25日，河内机场的跑道上，中国C909客机稳稳滑向起飞线，径直执飞“河内—昆岛”航线——谁能想到，这架被越南租了才半年的客机，一个月前还说停就停，如今又重返蓝天！更巧的是，客机复飞的节点刚好撞上中日关系的敏感时刻，原本就受关注的动态瞬间引爆讨论，热度直接拉满。 而且中国C909，它可以搭载158名乘客，最大航程达5550公里，完美适配东南亚热门“点对点”航线，且每座公里油耗比波音737MAX低8%、比空客A320neo低5%，对精打细算的越南航空而言格外划算。 之前越南航空租它飞“河内—昆岛”，就是看中这条旅游航线客流稳定，C909的经济性刚好能啃下这块“肥肉”，可刚飞半年就喊停，明眼人都知道不是飞机的问题。 停飞的背后，少不了日本在旁边递话。这些年日本一直想把自家的MRJ支线客机塞进东南亚市场，可MRJ不争气，研发拖了十几年，2023年干脆宣布暂停民用项目，转头把技术卖给美国军火商搞军用机。 眼看中国C909在东南亚打开缺口，日本急了，借着和越南的经贸合作煽风点火，一会说C909的航电系统“不够成熟”，一会又许诺给越南航空低息贷款换它买波音或空客的二手飞机。 越南航空一开始还真动了心，毕竟日本是越南的第三大贸易伙伴，不想得罪人，可停飞后的麻烦很快就找上门了。 原来“河内—昆岛”航线是越南的黄金旅游线，每年11月到次年2月都是旺季，停飞C909后，越南航空只能用老旧的ATR72涡桨飞机顶上，这飞机载客量只有70人，速度还慢，之前C909一天能飞3个来回，ATR72顶多飞2个，不到半个月就丢了20%的客源，不少游客嫌慢转去坐越南捷星的空客A320，气得航司管理层拍桌子。 不仅如此，日本许诺的好处根本就没兑现。所谓的低息贷款要绑定购买10架以上的二手飞机，那些飞机机龄都快15年了，维修成本比C909高两倍，越南航空的财务部门一算账，这哪是优惠，分明是“挖坑”。 反观中国这边，C909的售后团队比外卖小哥还麻利，停飞期间直接派了20人的技术组驻场河内，不仅免费做了全面检修，还把航电系统升级到最新版本，顺带培训了30名越南飞行员和维修师，甚至承诺如果出现故障，4小时内必到现场，这种服务态度让越南航空彻底松了口。 其实类似的情况早有先例，2024年初印尼鹰航租了C909后，一开始也因为波音的压力犹豫过，可飞了3个月发现，C909的准点率高达98%，比波音737MAX还高5个百分点，最后直接签了5架的租赁协议，现在成了C909的“铁杆粉丝”。 这波复飞最耐人寻味的，是它刚好踩在中日博弈的节点上。最近日本在东南亚航空市场动作频频，一边联合美国施压印尼，要求取消C909的采购订单，一边又给马来西亚航空送“甜头”，可东南亚航司早就不是任人拿捏的软柿子了。 越南航空的财报显示，复飞C909后的第一周，“河内—昆岛”航线的客座率就回升到85%，比用ATR72的时候多赚了30万美元，这种实打实的利润比任何政治承诺都管用。 而且C909还有个隐藏优势，它的零部件国产化率高达85%，供应链完全不受制于人，这在当前全球供应链动荡的背景下，比日本依赖美国技术的飞机靠谱多了。 现在整个东南亚航空圈都在盯着C909的表现，泰国航空已经派了考察团去河内，新加坡航空也私下找中国商飞聊了租赁细节，连之前一直观望的菲律宾航空都松了口。 日本航空界急得像热锅上的蚂蚁，最近频频在曼谷开航空论坛，拼命贬低C909，可数据不会说谎，截至2025年10月，C909在东南亚的订单已经有28架，而日本MRJ的订单数还是零。 越南航空这波“先停后飞”的操作，看似反复无常，实则是算清了经济账和安全账，毕竟在商言商，能赚钱、够靠谱的飞机，才是航司真正的“心头好”。 随着C909在“河内—昆岛”航线的稳定运营，估计用不了多久，东南亚的天空上会出现更多中国客机的身影，这可比中日之间的口水战，来得实在多了。
