当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 中国制造又一次靠实力赢得了国际市场的认可，越南越捷航空原本租用了中国的C909客机，飞行表现稳定，乘客反馈也很好，却在十月突然停飞，这看似是商业决策，其实受到了外部政治因素的影响。 C909是中国自主研发的支线客机，专门服务短途航线，它座位数适中，适合东南亚那种跑道短、客流密集的航线，越捷航空引进这款飞机后，原本拥挤的昆岛航线运力明显缓解，航班几乎次次满员。 湿租模式让越捷省去了培训机组和维护团队的麻烦，直接就能投入运营，一段时间内，这条航线的准点率提升，乘客满意度也上来了，财报显示利润增长了两成，对一家廉价航空来说，这已经是非常可观的回报了。 然而就在租期到期后，越捷并没有选择续租，而是宣布停飞，官方说是为了优化机队，但时间点非常敏感，正好赶上越南与西方国家在外交上互动频繁，引发了外界诸多猜测。 停飞带来的影响非常直接，昆岛航线运力立刻下滑三分之一，游客投诉不断，原本畅通的旅游路线变得紧张起来，票价飙升，航司的收入也随之减少，高峰期本该赚钱，却被迫放弃机会。 越捷试图寻找替代方案，但现实远比想象复杂，空客的订单已经排到三年后，波音的问题又让人不敢轻易下单，租二手飞机不但费用高，而且适配性差，根本无法满足昆岛机场的条件。 这时候，C909的优势就显现出来了，它能在短跑道上顺利起降，耗油少，运行稳定，更关键的是，中国商飞提供的全套服务让航司几乎不用操心后勤保障，节省了大量成本。 虽然越南民航局规定湿租航班要配本地机组，但中国商飞主动提出培训越南飞行员，只需三个月时间即可完成，这种灵活应对的方式，为后续合作扫清了障碍，也打破了“合规性”的借口。 文莱民航局在十月底为C909颁发了适航证，越南随后也将中国民航标准纳入认可范围，这相当于官方层面对C909的安全性和可靠性给予了确认，为它在更多东南亚市场拓展奠定了基础。 越捷航空最终还是回头续签了六个月租约，继续使用中国机组和服务体系，没有任何结构性调整，这次变动更像是一次被市场“教育”后的现实妥协，生意不能只看政治，还得看账本。 这场“停飞再复飞”的戏码，本质上是一次市场对产品的再评估，C909用实际运营表现证明，它在东南亚支线市场的适配性和经济性目前无人能敌，越捷的选择说明，航司更看重的是能否解决实际问题。 在印尼、老挝等国，C909已经积累了大量飞行数据，表现稳定，乘客接受度高，东南亚的地理环境决定了它需要适配性强、起降灵活的飞机，C909恰好填补了主流机型的空档。 美日虽然希望越南在政治上靠拢自己，但它们无法提供合适的替代机型，波音和空客的主力产品都不适合短跑道机场，造价高、维护贵，对廉航来说并不划算，无法解决实际问题，施压就难以持续。 越捷航空用一个月的时间验证了C909的不可替代性，没有它，航线利润下滑，游客抱怨，股东不满，这时候，政治立场显得苍白无力，只有能赚钱的方案才是航司最看重的选择。 中国大飞机的出海之路并不容易，但C909的表现让人看到，靠技术突破和服务保障一样可以打开国际市场，不靠补贴，不打价格战，只靠产品力，照样能在竞争激烈的航空市场站稳脚跟。 如今，越来越多国家开始关注C909，它的成功也向全球传递一个信号：中国制造不再是低端的代名词，而是可以提供高效、可靠解决方案的竞争者，在细分市场中，中国飞机正逐步建立起自己的优势。 信息来源：澎湃新闻——《越南想退租C909？西方媒体是怎么“吃了吐”的》
