[太阳]当全球目光聚焦于中日博弈，越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 越南的越捷航空，突然把才租了半年的中国 C909 客机给停飞了，这消息一出来，外面的人都炸锅了，纷纷猜测说“国产大飞机出海是不是碰钉子了”。 结果呢，才过了一个月，这架带着红色航徽的客机又飞回越南航线了，每天跑四趟，在昆岛和那些主要城市之间来回穿梭，那发动机的轰鸣声，直接把那些乱七八糟的猜测都给打脸了。 这短短一个月的“离开又回来”，背后藏着中国智造的底气，也把国际市场那些现实情况给暴露得明明白白。 这事儿一开始可顺了，简直就是个漂亮的“开门红”，2025 年 4 月，越南旅游旺季到了，岘港到胡志明、河内这些热门航线的票特别抢手，越捷航空急得不行，得赶紧找适合短途高密度运营的飞机。 这时候中国商飞的 C909 来了，用的是“湿租”模式，就是连中国机组人员和全套的维修保养服务都一起打包过来，直接就投入到最忙的航线去飞。 接下来的半年，这架客机那表现，简直绝了，一共飞了 380 多班次，平均每天都能起落两趟，而且啊，这半年里，发动机没出过故障，航电系统也没失灵过，连一次因为飞机本身原因导致的延误都没有。 路透社的记者专门去蹲点采访，回来就说：“C909 这可靠性，跟空客 A220 有得一拼，在越南那种热带潮湿的气候下，表现比预期还好！” 越南的《西贡解放日报》也记录了乘客的真实感受，说：这飞机机舱里的噪音，比那些老款飞机小太多了”越捷航空那可是出了名的“挑飞机比挑菜还仔细”，按说 C909 这表现，肯定能跟他们长期合作下去。 可谁能想到，10 月租期一到，越捷航空就以“机队优化”为理由，宣布停飞 C909，这可把外面的人都惊到了。 其实啊，停飞这事儿没那么简单，不是大家以为的“飞机不行”，在航空圈里，新机型第一次进海外市场，先来个短期测试性租赁，这太正常了，就跟买车前先试驾一样。 航司得看看这机型在当地气候下适不适应，维修保养方不方便，乘客喜不喜欢，不过这次停飞，还掺和了点地缘政治的因素。那时候越南正想跟美国搞好关系呢，怕用中国客机被西方“使绊子”，再加上欧美给 C909 的适航证还没下来，所以停飞也算是一种“政治表态”。 还有更现实的原因，越南要求湿租航班的机组人员得慢慢换成本地的，可本土飞行员培训还没跟上，只能先停飞了。 但市场可不管你那些政治姿态，C909 一停飞，越捷航空马上就遇到大麻烦了，昆岛航线的机票一下子就被抢光了，游客投诉也越来越多，想找别的飞机来替代？ 波音飞机最近质量问题一堆，空客的订单都排到 2028 年了，二手的支线客机租金涨了一倍还抢不到，而且运营成本也高得吓人，之前试运营的数据显示，C909 每小时的运营成本比越捷现有的波音 737 - 800 低 12%，维护成本能省 15%，对廉航来说，这简直就是“赚钱密码”啊。 没想到，转机来得特别快，一个月都不到，10 月底，文莱给 C909 签发了适航证，越南民航局也赶紧把中国标准纳入认可范围，欧美垄断了那么多年的认证壁垒，就这么被撬开了一个口子。 与此同时，美国承诺给越南的援助一直没兑现，这么一对比，CC909 的“不可替代性”就更明显了，11 月 20 日，越捷航空果断宣布续租，这次连人带飞机都要回来，还是用“中国机组 + 中国维修 + 中国标准”的湿租模式，11 月 25 日，C909 就正式重新飞上航线了。 这 C909 在越南这 30 天的“流放与回归”，可不是个例，2018 年的时候，巴西航空工业的 E190 客机进印度市场，也因为当地航司“先试试 + 政治考量”，停飞了一段时间，后来因为特别适合印度那些短途航线，运营成本又低，就又复飞了，现在成了印度支线航空的主力机型。 还有空客 A220 在加拿大推广的时候，一开始因为认证问题搁置了，最后靠性能优势也打开了市场，这些例子都说明了一个道理：航空市场就是个靠实力说话的地方。 我觉得啊，产品力才是国际竞争里最硬的“硬通货”，C909 在越南这一波三折的经历，就像一面镜子，把中国智造出海的真实情况都照出来了。 这里面有机遇，也有各种壁垒；会受地缘政治影响，但最终还是得靠实力去破局，那些老把“站队”挂在嘴边的人，这次可被打脸了，在老百姓的出行需求和企业的利润面前，那些政治表演根本就不堪一击。 （信息来源：观察者网--张仲麟：越南想退租C909？西方媒体是怎么“吃了吐”的）
