果然来了！日本正式发布在华日本人最新统计，日本外务省最新数据显示，2024年在华日侨人数为9.75万，比2012年的15.03万少了35%，创下多年来新低。 日本外务省刚公布的2024年在华日侨统计数挺有意思，登记在册的不到十万，算这些年里最少的一次。 很多人逛上海古北、苏州工业园时，总觉得日文招牌、日料店随处可见，会以为在华日本人不少，实际数字比2012年的峰值少了三成多，连日本海外侨民聚居地的第二把交椅都丢了，被澳大利亚超了过去。 这个数字不是突然掉下来的，是慢慢降了十几年才到今天这个地步。 早年间不是这样，2001年中国入世后，不少日企扎堆往这边搬，那时候工人工资低，市场又大，开厂成本划算得很。 到2003年，在华日本人就比巴西多了，成了除美国之外日本侨民最多的地方，2012年达到最多的时候，之后就慢慢往下走，2022年刚过十万，2024年就跌破了。 人数少了不是没原因的，最直接的就是钱的事儿，以前中国工人月薪几千块就不少了，现在普通工人一个月挣大几千很常见，土地租金更是翻了好几倍。 成本上去了，不少做低端制造的日企就想着往东南亚挪，那边成本更低。 三井物产在东南亚的工厂这些年增加了不少，丰田在越南的产能也涨了不少。 但这不是说日企都撤了，有意思的是，在华日企的数量反而涨了点，从两年前的一万两千多家变成了一万三千多家。 这说明留下的日企换了路子，不再靠低成本吃饭，转而投高端制造和服务业，去年日本对华投资涨了不少，高端制造领域涨得更凶。 日企的用人思路也变了，以前派过来不少日本管理层和工程师，现在更愿意用本地人。 本田在华的管理层差不多都是中国人，松下中国研发中心的日籍工程师十年里少了将近一半。 这种本地化不是被迫的，是主动选的，本地人更懂市场，管理起来也更顺。 现在在华的日本人里，企业外派的比例比十几年前少了不少，从六成多降到了三成多，更多是长期在这边工作生活的专业人才。 所谓的“中国+1”策略，也不是说把中国市场丢了，而是多找个地方分散风险，超过九成的日企都说五年内不会彻底离开中国，毕竟这么大的市场没人愿意真的放弃。 地域分布上也能看出门道，九成左右的日本人都集中在十五个大城市，东多西少的格局很明显。 上海还是最多的，有三万四千多人，比峰值时少了一万多，但依旧是第一大聚居地，里面六成多都是做金融、医疗这些高端行业的。 北京就降得厉害，比最多的时候少了快一半，现在也就一万出头，苏州、广州、大连这些传统日企集中的城市，人数也都在慢慢降。 中西部城市比如成都、重庆，日料店这五年多了不少，看着挺热闹，但常住的日本人始终没超过五千，就是消费火，定居的少。 安全和地缘上的因素也得提一句，这些年涉及中日的一些摩擦，还有安全部门破获的相关案件，让部分在华日本人多了些顾虑。 疫情那阵子也有影响，不少人暂时回国了，后来也没再回来，但这只是其中一个原因，主要还是产业和策略的调整。 别光看人数少了，中日经贸的盘子并没小，去年两国贸易额还有三千多亿美元，中国还是日本最大的贸易伙伴。 日本对华出口和进口都涨了点，中国游客去日本消费也不少，占了日本入境游消费的五分之一还多，两边互相依赖的程度并没降。 这种变化说到底是两国产业都在升级的结果，以前是日本把技术和生产线搬过来，中国出人力和市场，现在中国本土企业起来了，比亚迪卖得比丰田多，海尔还收购了三洋的白电业务，在新能源这些领域甚至走在了前面。 日本企业也在调整，不再把中国当成单纯的生产基地，而是当成创新伙伴。 松下这几年在十八个中国基地投了钱，生产的焊接机器人、半导体设备、电路板材都卖得很好，有的还供不应求，去年在苏州又开了新厂。 丰田也在上海建了纯电动车和电池的研发生产公司，成了第二个在华有独资汽车工厂的外资车企。 未来这种少而精的趋势可能会持续下去，做低端制造的日本人会更少，但高端领域的专业人才可能会稳住，甚至慢慢增加。 中日之间的合作不再是以前那种产业链上的简单绑定，而是变成了在高端领域互相配合、一起创新的关系。 人员往来也不再是企业外派占大头，更多是商务合作、学术交流这种精准匹配的模式。 人数减了，合作的质量没降，这种从规模到质量的转变，才是中日关系最真实的样子。 不再靠扎堆的人数撑场面，而是靠高端领域的互补和信任维持，这种关系反而更稳当。
