如果你想在一台油车上体会到新能源中常见的底盘动态特性，不妨来试驾一下林肯的航海家！其实想起开这个车主要是想对于现在30来w的油车的产品力有一个具象化认知。盘了一下豪华B级SUV，也就是这个车和新宝马X3没有开过了。遂约了个试驾。航海家这个车大概是在两年前换代上市的，对于一个海外豪华品牌来说应该还处于产品的前中期。外观我觉得称得上顺眼的类型，特别是尾部还是有一点美式豪华的感觉在。前脸我会认为灯组和中网挤在一起不够舒展，其他都还好。内饰以一个中国消费者的视角来看只能说平平无奇。这辆车的内饰核心设计特征就是游艇式2的环抱理念+大尺寸的远端屏幕（是两块拼在一起的），中央采用中控触屏作为控制，cnsl保留一定的实体按键做备份。方向盘是近似一个方形，握感其实还可以，可能对于大老美就算创新了，对于我们而言不以为然。前后排的空间基本上就是个B级SUV的标准表现。座椅体验的是低配那个，舒适性一般。它的核心问题是不够宽大，前后排都感觉椅面很窄无法给身体有效承托。亏你林肯还是美国品牌，这个椅子给大老美坐简直就是荒谬，也不知道是怎么设计的。座舱的体验更是灾难，首先这么一大块远端屏，根本没想好怎么用。好像就是随便划了几块，一块给地图、一块给多媒体、一块用来显示行车电脑，一块专门做那个语控的虚拟形象，一块用作仪表盘（其实就是个大型数显车速），完全看不到任何的功能性定义，甚至比起国内最差的智己都要差。中控屏集成了空调控制的几乎全部功能，却无法做到精准快速的调节，虽然CNSL保留了一些实体按键，但都不是最常用的，并且CNSL的空间利用也不咋好，总评就是这个内饰的易用度真的很差，让普通人找不到头脑。动态部分，试驾是个HEV版。和上一期的H5一样，单纯是看见有这么个试驾车，很稀有也很好奇，就试了。技术路线上，林肯（福特系）的HEV和国内主流的P1+P3结构不同，是一种类似丰田THS的靠行星齿轮组实现动力分流的形式，实际驾驶体验不得不说也是丰味十足。起步那一下油门异常敏感（福特的老毛病了），属于是应对加塞的利器，速度过20kph以后再去踩就比较正常了，平顺度响应速度以及油门比例感做得都还不错，因为没有特别复杂的路况没有试低速跟车的那种工况，目前给出的结论是和丰田的THS非常接近的。刹车脚感似乎也是得到了丰田真传，用我的话讲就是“电感十足”，初段会有一段阻力没变化但是刹车力偏小的行程，踩过了之后就正常了，习惯一下倒是也问题不大。转向手感很怪异，低速的时候手力和回正力都特别轻盈，给人感觉像是方向盘从转向柱断开链接一样。速度起来（大概30kph）后又会呈现福特比较经典的回正阻力强的特性，通俗说就是很拽手，松开自然回正速度很快。然后这个方向盘尺寸比较小同时回正圈数又有点多，前后揉库的时候确实没有圆形盘子用着顺手。底盘不怎么好，。柔韧度就有问题，过大振动的时候感受不到舒适，有点硬，这个硬还不单纯是悬架紧绷带来的，事实上悬架也不怎么紧绷，加减速并线多余晃动都挺多，也让这么个明明不是很大的车开起来有一点船感。然后开头我提到那句话，主要就是轮跳往下砸那一下特别重，实际上用现在新势力30来万的水平去评价的话也是糟透了，哪头也没顾上。隔音中规中矩吧，配了前排双层玻璃了，环境音也还不错。发动机启动包括加速噪音都挺大的，只能说比丰田廉价车好一些，和众多新势力的隔绝性差距很大。最后是价格，叠加各种补贴优惠，外加我和销售一顿唇枪舌剑后，最终落地价格锁定在了32w多（看的是34万多指导价的配置，就算比较基础吧），我是觉得真的没什么竞争力。哪怕只局限在传统豪华品牌的油车里面也是如此。