谈谈我从数码到接触汽车这段时间的感触。从去年开始慢慢接触汽车的时候整个车圈其实是相当不以为然的，大部分车媒的自尊心既不能接受做数码的评车，又不愿意承认他们眼里的“数码宝贝”确实能说出他们说不出的观点和见解。直到前两天车圈头部陈震被全平台禁言并引发连锁反应，大家最后才明白:说车好像也不是那么有挑战性那么缺了谁都看不下去。当然，业态的改变背后一定是生态的改变。就如我在评价小米SU7时所说:“小米在给所有人准备了一辆世俗意义上好开又好看的车的同时，它真正试图传达的恰在此之外——人车家全生态才是那柄真正的杀器，小米汽车只是那个让你触及的点而已”。美国数码一哥评价小米SU7所以看完美国数码一哥真正开上SU7max后的锐评，我印象最深的反而不是小米为什么能用4.2万美元售价（注意是售价不是成本）就做出这么一辆“101度电四门四驱670马力800km续航的新能源电车”，也不是为什么小米用4.2万美元的售价就能做到“迈凯伦式的大灯、路特斯线条大引擎盖、taycan一样的侧面曲线和林肯模式的尾灯”，甚至不是“它（以下都指小米SU7max）在舒适模式下滤震和悬挂像lucid而在sport plus模式下像taycan”，而是“它车机系统用起来就像小米手机一样也接入了小米的大部分生态应用体系中”和“它的模块化拓展功能为用户实现了近似客制化的功能体验”。明白了吗？小米不只是造了一辆好看又好开的车，更重要的是小米某种意义上把车从“工具”进化成了“人车家全生态”的一部分，这一点MKBHD以前和大部分中国车媒一样都有“知见障”，觉得“中国一造手机的也能造好汽车？”就像传统车媒“你一评测数码的也懂汽车？”但真正的情况是:时代变了。MKBHD在开上小米SU7max后感受到小米真正的牛逼在于用4.2万美元的售价实现如此之高的完成度和工业集成度（他甚至没开上YU7max要不然不知道得被更优秀的电控和驾乘体验惊讶成什么样），同时，更多的车媒也要打破自己的“我执”，真正意义上明白车圈已经不是过去的那个车圈，而是通向未来生态的一部分。我们都在时代的浪潮里龋龋独行。