新国标被喷，雅迪急了！新国标电动车被喷到刷屏，雅迪紧急道歉。事情的导火索，是雅迪赶着新国标热度推出一款“毛豆”单人版电动车，可这车一亮相就让网友炸了锅，一些直播带货现场，主播对着新车滔滔不绝，但弹幕里却满是质疑声音——“咋没有储物空间？雨衣跟充电器往哪放？带孩子怎么办？买瓶水都得揣兜里！这哪是新国标车，分明是共享电动车换了个标，人家共享车好歹还有车篮呢......”本来想着蹭新国标的热度，没想到这一下子如同捅了马蜂窝。舆论围绕这一款电动车集体吐槽：功能太少，没菜篮子也没后座，买个菜都没地方放，更别说载小孩，而且续航比老款小电驴短一大截，速度还慢，最高25km/小时，比之前的电动车最高时速慢了一两倍。还有座椅是发泡材料，说是安全不易燃且舒适，但一扒就掉，停在路边，捡瓶子的随手就能把这玩意摘了带走，而且也并不结实，体重大的能一屁股坐两半。另外价格还比老款小电驴贵不少。不但消费者吐槽这东西，连门店商家也在吐槽这东西没人要，有的直播间表示买这个电动车送麻袋和纸壳箱，用于装东西。浙江经视1米8的女记者现场测试另一款，上地库动力严重不足，车把拧到底但助力几乎为0，爬坡全靠两条腿。有记者跑去采访外卖骑手，对于最高25公里的时速，许多外卖员直言这活都没法干了。舆论把这几款车喷了个狗血淋头，作为推出他们的雅迪，则碰了一鼻子灰，紧急出来解释说明+道歉。估计雅迪也是一脸懵的状态，但为了保险起见还是先道歉为敬，毕竟现在舆论环境风云变幻，它在电动车市场的份额那么大，万一因为态度倨傲导致消费者翻桌子，那就亏大了。说起电动车，雅迪是无法绕过的行业巨头。不论北上广还是全国几千个十八线小县城，两轮电动车可以说是大部分家庭的代步工具，雅迪则是这个庞大市场多年来的行业第一。它的成长历程也颇具传奇色彩。老板是安徽金寨县贫困山区走出的退伍军人董经贵，在无锡某部队时干的是汽修兵，92年退伍后就留在无锡捷达摩托车厂，跑了六年的江浙沪市场。97年董老板跟妻子两人开了家饭店，虽然只干了四个月就因为要照顾刚出生的女儿，把店转让了，但却赚到第一桶金，10万元。彼时恰逢各地“禁摩令”陆续出台，董老板果断卖起摩托车配件，后来发现整车组装的利润远超卖配件，于是租了个铁皮房，开始造摩托车。必须得说，任何创业成功的夫妻店，必然都是劲往一处使且配合默契，两人一个主内管生产质控，一个跑市场，千禧年的时候董氏车业的月销量就从最初的几十辆飙升到5千辆，积累到充裕的资金和渠道资源。董老板能不断做大做强的核心因素，是他总能抓住行业机遇并主动求变。2001年电动自行车进入大众视野，董老板再次抓住这一行业起点，成立雅迪科技公司，将重心从摩托车转向电动车，并且在厂子里挂起“质量=生命”的标语。到了05年，雅迪在天津参展，经销商的强烈订货需求直接让二人决心在天津建厂，并且为了快速扩大生产线，直接租用了一个废弃电影院，几百名员工日夜赶工，年底便实现数千万元营收，同时一举打开北方市场。跟很多品牌一样，为了打出品牌化，09年董投入巨资打造统一的门店形象，2013年提出要做全球领先的电动车品牌目标，加大研发投入，在2016年5月雅迪实现在香港敲钟。那一年雅迪全国至少有5300多家专卖店。当时电动车市场的头部企业是爱玛，而在2017年雅迪采用“低价高配”策略，与现在的零跑和蔚来所走路线类似，一边保持高端产品的技术优势，另一边将均价降低，当年销量直接飙至406万辆，超越爱玛，成为行业第一。董老板从一个山村穷小子，不断抓住时代转折与红利，成为身价数百亿的行业巨头实控人。而雅迪在最底部的下沉市场，也连续8年位居行业第一。新国标的锅，雅迪扛不起。雅迪推出的“毛豆”单人版被舆论喷到刷屏，可能是它近年来碰到的最重大事件。因为摆在面前的现实是，一些新国标电动车在门店卖家和买家两头都不讨好，网上调侃质疑的声音刷屏，连雅迪这个品牌都受到影响了。但说实话，雅迪最多算出气筒，新国标才是重点指向。有报道说，我国电动自行车社会保有量大约3.8亿辆，相当于平均每4人就拥有1辆，这个数字意味着，电动车不仅是代步工具，更是普通人生活与生计的重要工具。换句话说，标准的任何微调，都直接关系到成千上万人的出行成本，关系到家庭开支变化，明显增加开支的变化，无疑会加剧公众焦虑。现在按照新标准生产出来的车，确实充分考虑了安全性，但除了价格上涨，载人、储物、速度等功能上都明显缩水，远不如老款实用，消费者怎能不失望，出现巨大落差感呢？提高安全性是没有错，但如果为了安全性就给实用性、便利性添堵，那再安全恐怕也很难被接纳。现实中也没有绝对的安全，如果有，那马路上的汽车首先就要消失。靠把速度锁死在脚踏自行车的水平来保安全，这种一劳永逸的思维，恐怕根本没骑过电动车。只有让骑车的人感觉好用，才是第一位的。