在宜春中心城区

细心的市民最近发现

一些路内停车位悄然消失了

而另一些区域的停车收费则变得更加亲民

这并非简单的增减调整

而是精心设计的城市公共空间优化

为进一步优化停车管理，提升市民的幸福感和满意度，今年以来，宜春中心城区实施了优化停车管理专项行动，全面优化停车泊位布局和管理，实现“收费减优免、便民更利民”。

“过去，停车管理往往陷入‘一管就死、一放就乱’的困境。”市综合行政执法局党组成员李沛东坦言，“如今，我们追求的不仅是有位停车，更是有序停车。”

治理升级——从数量供给到结构优化

在现有条件下，如何用好停车资源？市综合行政执法局转变治理思路，摒弃以往单纯增加泊位数量的做法，转而注重存量资源的结构性调整——

安全红线不可逾越。将影响消防通道、公交站点、学校出入口的93个高危泊位坚决铲除，平衡“停车权”与“通行权”“生命通道权”的关系。民生需求优先满足。学校、医院、商超周边的986个泊位成为重点优化对象，或取消收费，或降低标准，体现公共政策从管理便利向市民便利的回归。数据驱动动态调控。智慧停车平台的大数据分析显示，宜春中心城区存在931个周转率低的泊位，这些“沉睡资源”通过暂行免费等方式被重新激活。

本次共调整优化泊位2840个，其中优惠收费停车场泊位712个；取消公共收费泊位1490个，铲除公共停车泊位398个，优惠收费的路内路侧停车泊位240个。

“城市治理不能只有力度，更要有温度。”一名社区工作者评价道，“这次调整满足了市民的真实需求。”

价格杠杆——破解“公地悲剧”的理性选择

“为什么不能‘一刀切’地全部免费？”面对这个市民普遍关心的问题，市综合行政执法局公用事业科科长李有雷给出了专业解释：“完全免费的公共资源往往容易导致‘公地悲剧’——每个人都希望无限期使用，最终导致资源枯竭。”

数据显示，实施收费管理前，宜春中心城区热门路段泊位日均周转率不足3次，部分车辆长期占用达数天之久。而通过价格调控，相同泊位周转率提升至5~7次，满足了更多市民的临时停车需求。比如，鼓楼西路东段（润达）车位数111个，日均停放量655次，日均周转率5.9次；袁山中路车位数87个，日均停放量511次，日均周转率5.9次。

“我们收取的不是简单的停车费，而是公共资源占用调节费。”李有雷强调，“其核心目的是通过经济杠杆，让有限的道路资源更公平高效地服务更多市民。”

科技加持——从人工管理到系统治理

停车治理的深层变革，还体现在技术赋能带来的治理模式创新——

精准感知。通过地磁感应、高位视频等物联网设备，实现泊位状态的实时感知，告别了传统人工巡查的粗放模式。数据决策。积累的停车大数据为泊位优化提供了科学依据，哪些区域该取消、哪些该降费，不再凭感觉，而是看数据再来“量身定制”。无感体验。智慧停车系统实现“即停即走、无感支付”，将停车对市民生活的干扰降至最低。

“智慧停车系统采用地磁感应、巡检设备采集信息等技术实现计时计费，所有收费数据实时上传至管理平台。市民可通过微信、支付宝等多种电子支付方式缴费，这样不仅杜绝了人工议价、乱收费现象，还能让车主清楚了解自己的停车时间和费用明细。”市市政发展有限公司相关负责人表示，“技术只是手段，提升市民体验才是目的。”

治理哲学——在多元诉求中寻求最优解

停车治理看似简单，实则考验着城市管理者的智慧与平衡艺术——

效率与公平的平衡。通过差别化收费，既保证了商业区的泊位周转效率，又保障了居民区的基本停车需求。公益与市场的兼顾。公立医院、公园周边停车场坚持公益属性，商业中心则适度引入市场机制，实现多元共治。刚性与柔性的结合。对影响安全的泊位坚决铲除，对学校周边实行接送时段免费。

“城市治理如同弹钢琴，十个指头要协调动作。”从事物业管理行业十余年的易先生评价说，“这次的停车治理尝试，体现了这种系统思维。”

随着2840个泊位的优化调整落地

宜春中心城区的道路空间

正在经历一场静悄悄的重构

数据显示

调整后

城区收费公共停车泊位

从10483个减少至8595个

免费泊位占比显著提升

更重要的是

一种新的停车文化正在形成——

短停快走、资源共享、

文明礼让的理念逐渐深入人心