泰国想让中国“主持公道”，柬埔寨嫌弃中国“不够意思”，可中国心里门儿清，就是不表态，因为真正的大戏还在后头。   先看泰国那股急劲儿，简直刻在了骨子里。泰国总理佩通坦在2025年2月访华，这是其上任后重要的外交动作，恰逢中泰建交五十年，这份迫切感隔着屏幕都能感受到。   新总理刚上任，国内公信力还没站稳，泰国政坛向来换得勤，政策朝令夕改，老百姓没底，国际上又被美国印太战略夹在中间，与美国军事合作密切，“金色眼镜蛇”军演年年搞，可经济上中国又是离不开的最大贸易伙伴，这种两头押注的日子，泰国自己都活得拧巴。   最让泰国坐不住的是旅游业这个命根子。   疫情前2019年，中国赴泰游客约1100万人次，几乎撑起旅游业半壁江山，2024年中国赴泰游客673.3万，占国际游客总量19%，虽仍居客源国首位，但远未恢复至疫情前水平。   更头疼的是泰铢持续17个月升值导致旅游成本上升，加上安全信心不足、周边目的地竞争加剧，不少中国游客望而却步，旅游收入增长乏力，未能跟上预期复苏节奏。   虽说自由行成为主流，人均消费略有提升，但架不住人少，旅游业回血慢得很。   还有规划十几年的中泰高铁，更是泰国的救命稻草，一旦贯通，货物运输成本能降四成，还能和中老铁路打通，形成中南半岛“黄金大通道”。   中老铁路开通至2025年初累计发送旅客超4500万人次、运输货物超5000万吨的成绩，让泰国眼馋不已。   可这项目离了中国的技术和资金根本玩不转，一期曼谷到呵叻段土建工程完成率达45.65%，预计2028年完工，二期已获批并计划2026年启动招标，从设计到装备全靠中国，泰国自然盼着咱们出面撑腰，扫清障碍。   再看柬埔寨，心里的小九九也不少，总觉得中国给的支持不够“意思”。   就说德崇扶南运河项目，总投资17亿美元，中国提供1.7亿美元贷款并派出顶尖基建技术团队，中企持股49%，项目已正式开工，但推进过程中面临部分环保争议和外部压力，进展略超预期缓慢，还有人借着环保、土地补偿的由头制造波澜，好好的合作搞得一波三折。   柬埔寨心里清楚，自己虽是临海国，但可用港口稀缺，33%的货物吞吐量经越南港口，一半以上服装出口借道胡志明市，不仅要交高额过境费，还得看越南脸色。   1994年和2020年越南两度封锁湄公河口岸，差点让柬埔寨外贸停摆。这条180公里长的运河，能让柬埔寨货物绕开越南直接出海，航运成本降三分之一，每年多赚8800万美元，2050年更是能冲到5.7亿美元，可柬埔寨在外部压力下，推进节奏始终有些犹豫。   核心问题是越南的强烈反对。越南大部分水稻种植集中在湄公河三角洲，该区域是越南的“粮仓”，其粮食生产和出口高度依赖湄公河水资源。   他们担心运河减少湄公河下游水量，导致干旱盐碱化影响水稻生产，还炒作运河会让中国军舰进入泰国湾威胁安全，又是让湄公河委员会干预，又是频频表达所谓“关切”。   柬埔寨夹在中间想左右讨好，既不敢得罪东盟伙伴越南，又舍不得中国投资，搞得进退两难。可即便这样，柬埔寨还盼着中国一如既往鼎力支持，稍有迟疑就心里不舒坦，却忘了合作得靠双方靠谱，总不能光让中国掏钱出力，自己在关键问题上含糊其辞。   其实中国心里门儿清，不是不帮忙，而是不能急着表态。区域合作从不是一锤子买卖，得放长远眼光。   之前澜湄合作第十次外长会上，中国已促成中柬泰三方茶叙，归纳五点共识，支持两国恢复边境平静，还愿意提供边境扫雷帮助，这已是不动声色搭建沟通平台。   中国做事向来稳扎稳打，中泰高铁从“大米换高铁”构想到如今一二期逐步推进，花了十几年，就是要平衡各方利益，德崇扶南运河项目，中国不仅给资金技术，还充分尊重柬埔寨主权意愿，没半点强加于人。   美国在东南亚煽风点火搞阵营对立，拉着泰国搞军演、挑动越南反对运河，就是想打乱区域合作节奏。   中国要是急着表态，要么被当成“拉偏架”，要么陷入双边矛盾泥潭，反而不利于问题解决。   真正的大戏，从不是一时表态，而是搭建稳定的区域合作框架。   中泰高铁全线贯通后，会和中老铁路、未来的中缅铁路连成泛亚铁路网，德崇扶南运河顺利完工，柬埔寨战略自主权会大幅提升，整个中南半岛物流格局都会改变。   中国现在不慌不忙，就是在等最佳时机，既给泰柬留出调整空间，也让搅局势力无机可乘。   等这些基建项目落地见效，东南亚国家就能真正感受到互联互通的好处，到时候不用中国表态，合作向心力自然越来越强。   毕竟，真金白银的利益和实实在在的发展，比任何口头承诺都管用，这才是中国布局的深意所在。