海南封关，新加坡为何“夜不能寐”？ “海南封关那一刻，新加坡总理黄循财的忧虑被写在了脸上。”一张会议抓拍，让这句评论冲上热搜。镜头里，他微蹙的眉头像极了马六甲海峡退潮时拧成麻花的航道。 把时间拨回十年前，新加坡完全握有一手“近水楼台”的好牌：同根同源的文化、直达中国的航线、自贸协定零关税……只要顺势往中国大市场里跳，就能分享14亿人的消费升级。然而，它却把香格里拉对话会办成了“中国专场听证会”，明里暗里配合印太战略，把合作牌生生打成对抗牌。 数据最无情。海南洋浦港到泰国林查班，比新加坡中转近400海里，单箱运费立降30%；海南保税燃油每吨便宜8%，一艘2万标箱的巨轮加油就能省24万人民币。半年里，泰国散货中转量骤降32%，而洋浦港的吊机却夜夜轰鸣。我曾随船经过新加坡港，灯火通明得像一座漂浮的圣诞树；如今船员们更津津乐道的是洋浦的“零等待”泊位——省下的不只是钱，还有被疫情偷走的三年。 新加坡的焦虑，说到底是“转口立国”模式第一次遇到降维打击。90%的吞吐量、7%的GDP，全靠海峡掐脖子赚钱；当中国把加工、消费、出海全链条搬到自家门口，那棵曾经替新加坡遮阴的大树，开始把根须扎向南海。 有人问我：这是不是零和？我倒觉得，更像一面镜子——照出“选边站”与“搭车发展”的天差地别。合作与对抗，其实只隔一条窄窄的海峡；战略误判，却让新加坡多绕了整整一个时代。 假如让黄循财重新选，他还会把筹码all in在美国的“印太蓝图”上吗？评论区聊聊，如果新加坡现在掉头，中国该不该递出第二张“船票”？