近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ 越南高铁建设迈出关键一步，民营企业VinSpeed与德国西门子合作的消息引发广泛关注，这条首条线路选择欧洲方案，值得深入了解。 越南国土狭长，现有的米轨铁路系统运行速度慢，已难以满足快速增长的客运需求。从上世纪末开始，越南就提出修建高速铁路的设想，重点连接河内与胡志明市两大经济中心，以提升交通效率。 多年来，这个计划反复调整，涉及资金、技术和模式选择。日本企业早期提供调研支持，中国企业也分享经验，但项目一直停留在规划阶段。进入2020年代，越南民营资本介入，推动从概念转向实际。Vingroup集团旗下VinSpeed公司成为主力，该公司专注基础设施，提出自行投资部分线路的方案。胡志明市一条线路率先获批，全长约54公里，仅设两个站点，但设计时速达350公里，旨在服务城市扩展和旅游。 这条线路连接市区与沿海区域，采用国际标准轨距。越南整体铁路规划还包括北南主干线和其他支线，民营参与强调本地生产和技术掌握。VinSpeed在评估中考察多种国际选项，寻求深度合作，以积累经验并控制风险。项目推进反映越南交通现代化需求，现存铁路多为殖民时期遗留，运力瓶颈明显。高铁建设能缩短区域间距离，促进经济联系。VinSpeed作为投资者，承担资金和协调责任，这在越南基础设施领域属于新尝试。私营力量介入加速了进程，避免了纯政府项目的拖延。 项目方案公布后，多国企业积极参与洽谈。中国企业介绍成本控制和施工案例，强调邻国成功经验。日本企业分享安全管理和维护记录，邀请考察本土线路。德国西门子提交Velaro Novo列车方案，该车型重量轻，能耗降低30%，适合越南城市密集和沿海地形。西门子团队列出参数，包括先进信号系统和自动运行功能，支持高密度运营。VinSpeed组织专家审查各方提案，中国侧重快速交付，日本注重耐久性，西门子强调本地化比例和技术转移。 多轮评估后，VinSpeed优先考虑西门子方案。协议包括列车供应、信号和供电一体化，并承诺最大程度本地制造。2025年12月17日在河内签约，双方签署战略伙伴和技术转移协议，同时签订框架合同，覆盖胡志明市Ben Thanh至Can Gio线路以及河内至Quang Ninh线路。西门子负责设计、供应和集成，VinSpeed主导执行和资金。选择基于技术适应性和转移深度，西门子帮助越南企业掌握制造环节。 这一合作标志越南高铁引入欧洲标准，西门子成为核心技术提供方。VinSpeed作为民营主体，确保项目按国际规范推进。框架为后续扩展奠基，涵盖信号、通信和供电领域。中国和日本虽有完整方案，但未获列车和系统合同。VinSpeed评估显示，西门子在能源效率和长期成本上更匹配需求。协议强调本地化生产，推动越南铁路产业升级。 签约后，Ben Thanh至Can Gio线路计划很快启动建设，越南进入高速铁路实施阶段。VinSpeed协调进度，西门子供给设备和技术指导，工期约30个月。河内至Quang Ninh线路同步纳入，扩展网络。项目将大幅缩短旅行时间，支持旅游和物流。VinSpeed积累经验，为更大规模北南干线准备。民营与欧洲伙伴模式，提供新参考。