阿维塔在南极做“-50℃极寒” 测试被质疑，网友：目前南极是夏季！比北京、东北还暖和，公司回应。[嘘] 阿维塔汽车近期宣布，旗下新车阿维塔12抵达南极中山站，将进行极寒环境下的长期测试，这一消息最初引发了讨论，因为宣传时提到的“直面-50℃极寒”与当前南极夏季的实际气候条件存在明显差异。 根据相关资料，南极中山站在十二月（南半球夏季）的平均气温通常在零度上下浮动，有时可达零上，这与公众印象中“极寒”的概念不同，因此一些网友对此次测试的实质意义提出了疑问。 对此阿维塔官方做出了进一步说明，他们表示此次测试并非短期行为，而是计划跟随中国极地科考队长驻，测试周期将持续16个月以上。 这意味着车辆将经历南极完整的四季，包括真正的严寒冬季，公司方面也承认，先期宣传未能充分说明完整的长期测试计划，导致了一些误解。 此次事件反映出公众对品牌宣传信息日益关注和审慎的态度，同时车企选择在极端环境中进行超长周期的实地验证，本身也体现了对产品可靠性的重视，南极冬季的极端低温，对于新能源汽车的电池、电控和材料系统而言，的确是一个严峻的考验。 阿维塔品牌由长安汽车、宁德时代和华为联合打造，市场数据显示，其今年以来销量保持增长，并于近期向港交所提交了上市申请。 车企在极地等极端环境进行测试，往往兼具技术验证和宣传展示的双重属性，从技术角度看，长期、真实的极寒环境数据对于改进车辆适应性具有参考价值，从消费者视角看，这类测试的严谨性和透明度，会影响宣传效果的公信力。 对于消费者而言，在选择新能源汽车时，除了关注各种极限测试的宣传，更值得参考的是车辆在日常使用场景下的真实续航、安全记录和用户口碑。 这事挺有意思，一个汽车南极测试能聊出这么多门道，看了网友的评论，发现大家关注的点很实在，说什么的都有。 “一看到‘-50℃极寒测试’和‘登陆南极’就觉得好厉害，谁知道现在是夏天，差点被唬住。” “如果真能待一个完整的周期，那还是挺硬核的，电动车最怕的就是极寒，电池活性、充电效率、塑料件和密封胶条的耐低温性能，都得经过冬天那关才算数，光夏天去，那确实像旅游。” “测试当然有必要，但为啥要大张旗鼓宣传‘全球首辆’登陆南极？国内黑河、漠河就有完善的极寒测试场，数据还更可控，去南极，运输、保障成本高得多，更像是一个传播事件。” “看了下它这几年的营收和亏损数据，一边是销量和收入在快速增长，另一边亏损额也不小，这个时候做一个有话题性的‘南极长测’，对于提升品牌科技形象、吸引资本市场关注，可能比单纯的测试本身意义更大。” “目标是2030年进全球80多个国家，那现在去极端环境做适应性测试，逻辑上说得通，南极的环境虽然特殊，但对验证车辆在恶劣条件下的可靠性有参考价值，尤其是为未来进入一些高纬度或气候严苛的市场做准备。” 如果未来你要购买一辆二三十万价位的新能源车，“通过了南极极端环境长周期测试”这样的认证，会让你对这款车的可靠性有明显加分吗？欢迎在评论区分享你的真实想法。 信息来源：界面新闻