刚和德国西门子举杯签约的越南首富范日旺，八天后就把撤资申请摆在了政府桌上。 这场被越南官方称为“东南亚高铁新纪元”的项目，还没开工就成了国际笑柄。 范日旺的Vingroup集团不是突然变卦。 2023年财报早写明白了，这家越南最大民营企业负债率78%，账上现金只有45亿美元。 可越南政府偏要拉着它当“民营资本代表”，硬凑“外资+民资”的架子要知道这个南北高铁项目，光自筹资金就需要134亿美元，范日旺拿什么填？ 越南人对这条高铁的执念，其实从2005年就开始了。 换了10任交通部长，预算从180亿美元涨到670亿美元，比2024年越南全年财政收入还高。 日本新干线方案被国会否决，中国全产业链方案嫌“技术转让不够”，现在又想靠德国标准撑场面，结果连自家首富都撑不住。 他们总想着玩“大国制衡”的把戏。 前几年拿日本合作当幌子，逼着中国把轨道建设报价降20%，谈判直接谈崩。 这次又想搞“中国技术打底、欧洲标准拔高、日本资金填空”的混合配方，却忘了中国和东盟2023年贸易额6.19万亿元，人家根本没必要为一个项目妥协。 安南山脉的34座隧道还没画图纸，湄公河三角洲的79座大桥没定方案，西门子就急着要按欧洲标准改造。 越南现有的米轨铁路和这套系统完全不兼容，光是改造费就得28亿美元。 对比中老铁路，1035公里复杂山地地形，5年建成才花59亿美元，谁务实谁虚浮，一目了然。 越南总觉得大国会围着自己转，却看不到中老铁路通车后货运量每年涨45%，中泰铁路曼谷段都开始铺轨了人家靠的不是耍小聪明，是实打实的工程实力。 我觉得这种把基建当政治筹码的心态，才是项目垮台的根儿。 看着中老铁路上满载货物的列车驶过湄公河大桥，再想想越南政府桌上那份皱巴巴的撤资申请，670亿美元的预算泡沫该破了。 基建从来不是赌局，能把复杂地形变成通途，把合作诚意变成效率，这才是真本事。