美国刚卡C919发动机脖子，中国292架空客订单砸脸，自主发动机早已落地。   美国大概是算准了，中国民航业离不开它的发动机，刚高调宣布暂停向商飞出售喷气发动机相关技术，转头就被三大航的订单狠狠扇了耳光。国航、东航、南航联合官宣，直接砸下292架空客A320NEO的订单，这波操作相当于明着告诉美国：想靠断供拿捏我们？你还真没那个本事。   要知道美国当初敢下这个狠手，底气全来自C919上那台LEAP-1C发动机。这台发动机是通用电气和法国赛峰的合资产品，核心技术牢牢攥在通用手里，而当时C919的订单已经堆到了上千架，国内航空市场正处于需求爆发期。 美国大概觉得，只要捏住发动机这个命脉，中国民航业就得乖乖低头，要么放弃C919的量产，要么在贸易谈判中让步，怎么算都是稳赚不赔的买卖。   可他们忘了，现在的中国早不是20年前那个只能靠买波音飞机撑场面的国家了。2003年那会儿，国内民航市场几乎被波音垄断，哪怕波音737出现过多次故障隐患，我们也只能硬着头皮买，谁让当时没有替代选项，连组装飞机的技术都不成熟。 那时候美国对中国航空业的技术封锁更严，别说发动机核心技术，就连普通的航空零部件都要层层审批，漫天要价。   但这二十年中国早把“鸡蛋不能放一个篮子”这句话刻进了骨子里。   美国以为断供就能卡住C919的量产，殊不知他们这把断供的刀，最后全砍在了自己企业的脚上。通用电气靠着给C919供应发动机，每年能赚走数十亿美金，而且中国市场的订单占了其民用发动机业务的近三成。 现在暂停出售技术，相当于主动放弃这块肥肉，反观空客，光是这292架订单，就足以让其生产线满负荷运转两年，更别说后续可能跟进的更多订单。   更让美国打脸的是，中国自主研制的AES100民用涡轴发动机，早就拿到了民航局的生产许可证，还签下了实打实的销售合同。 这台1000千瓦级的涡轴发动机，虽然主要用于直升机，但它的成功量产，意味着中国在航空发动机的材料、制造、控制系统等核心领域，已经突破了国外的技术封锁，形成了成熟的产业链。   要知道航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，研发难度极大，全世界能自主研制大推力民用航空发动机的国家，也就美、英、法、俄四个。中国从零基础起步，硬生生啃下这块硬骨头，其中的难度可想而知。 早在上世纪80年代，中国就曾尝试自主研发航空发动机，却因为技术储备不足、资金短缺等问题屡屡受挫，当时美国还联合欧洲对我们实施技术禁运，连相关的学术交流都被禁止。   但中国从来不是那种容易被打垮的国家。既然国外不卖给我们技术，我们就自己搞；没有先进的实验设备，我们就从零开始造；没有经验，我们就反复试验，哪怕失败上百次也不放弃。 就说AES100发动机，研发团队用了整整十年时间，攻克了高温合金叶片、整体叶盘等多项关键技术，其中高温合金叶片能承受1600℃的高温，使用寿命达到了国外同类产品的水平，彻底打破了国外的垄断。   美国这次的失算，说白了就是低估了中国搞自主研发的决心和能力，也高估了自己在全球航空市场的话语权。 以前美国靠着技术优势，在航空领域说一不二，想制裁谁就制裁谁，欧洲的空客早年也多次被美国打压，却只能忍气吞声。可现在中国已经成为全球最大的航空市场，每年的飞机需求量占全球的四分之一，没有哪个航空企业敢轻易放弃中国市场。   反观波音，这些年在中国市场的份额早就被空客蚕食。一方面是因为波音737MAX系列的安全事故频发，让国内航空公司和乘客失去了信任； 另一方面是波音过于依赖美国政府的政治操弄，动辄把商业合作和政治挂钩，让中国企业不得不提高警惕。 去年波音就因为配合美国政府的制裁，推迟了向中国交付飞机的时间，结果被空客趁机抢走了大量订单，这次美国暂停出售发动机技术，无疑是帮空客进一步巩固了在中国市场的地位。   有人可能会说，C919现在还依赖国外发动机，美国真要是彻底断供，会不会影响量产？ 其实这种担心完全多余。商飞早就做了最坏的打算，除了LEAP-1C，还预留了国产CJ-1000A发动机的适配空间，目前CJ-1000A已经完成了多次试飞，各项性能指标都达到了设计要求，预计再过两年就能批量装机。 到时候C919就能实现完全自主化，彻底摆脱对国外发动机的依赖。   而且美国暂停出售技术，反而加速了中国航空发动机产业的成熟。 以前还有些人觉得，既然能买到国外的发动机，没必要花大价钱搞自研，可这次的断供让所有人都明白，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己。 现在国内有上百家企业参与到航空发动机的研发和生产中，形成了完整的产业链，从原材料供应到零部件制造，再到整机装配，都实现了国产化，再也不用担心被国外“卡脖子”。