2026开年最无耻双标大戏！一边拿着环保当幌子，给中国产品套上碳关税的绞索，一边自己把减排承诺当儿戏，转头就放宽燃油车禁令，这种只许州官放火、不许百姓点灯的强盗逻辑，简直令人作呕。 2026 年 1 月 1 日，欧盟心心念念的碳关税（CBAM）正式落地，首当其冲的就是中国钢铁行业。按欧盟的规矩，中国钢材出口欧洲，每吨要被征收高达 162 欧元的碳税，换算成人民币就是 1240 元，这可不是小数目。 要知道，国内主流钢企每吨钢材的纯利润有时候都不到 200 元，这一下子就被欧盟抢走 1240 元，简直是明晃晃的抢钱。 更过分的是，欧盟给中国钢铁设定的碳排放 “默认值” 根本不切实际，他们不管中国企业已经做了多少减排努力，直接按每吨钢排放 1.8-2.0 吨二氧化碳来核算，可实际上中国合规钢企的真实排放量也就 1.5-1.7 吨。 就因为这个虚假的默认值，很多中国企业明明减排达标了，还得多交冤枉钱，这就是典型的歧视性对待。 江苏是中国对欧出口大省，2023 年光是钢铁和铝制品对欧出口就有 209.64 亿元，按这个税率算，这些企业每年要多掏几十亿的额外成本，一些中小企业本来利润就薄，这下直接被压得喘不过气。 可转头再看欧盟自己，刚给中国产品上完 “环保枷锁”，就迫不及待地给自己的燃油车产业松绑。之前欧盟高调宣布 2035 年全面禁售燃油车，号称要引领全球减排，结果 2025 年底突然翻脸，把 2035 年的零排放目标改成了只减排 90%，剩下的 10% 还能用所谓的 “合成燃料”“低碳钢” 来抵消。 这意味着 2035 年之后，欧盟市场上的插电混动、增程式汽车，甚至烧合成燃料的传统燃油车还能继续卖，之前的禁售承诺彻底成了笑话。欧盟给出的理由冠冕堂皇，说什么 “给企业更多灵活性”，其实说白了就是扛不住内部压力。 欧洲汽车产业贡献了欧盟 7% 的 GDP，还提供了近 1400 万个就业岗位，德国、意大利这些汽车制造大国根本舍不得放弃燃油车产业链，宝马、大众这些车企一施压，欧盟就立刻软了骨头。 更讽刺的是，环保组织早就算过账，这个放宽政策会让 2030 到 2050 年间多排放 1.4 吉吨二氧化碳，差不多是 2022 年欧盟道路运输排放总量的两倍，欧盟口口声声说要应对气候变化，转头就给自己的排放开绿灯，这哪里是环保，分明是把环保当成了贸易保护的工具。 欧盟这种双重标准，说白了就是霸权逻辑：我可以不减排，但你必须按我的标准来，达不到就掏钱买路。 他们自己的燃油车产业能靠政策续命，却逼着中国钢铁企业承担远超实际的减排成本，本质上就是想通过碳关税抬高中国产品的价格，把中国产品挤出欧洲市场，保护本土产业。 可他们忘了，中国早就不是以前那个任人拿捏的国家了，面对这种不公平待遇，我们根本不惯着。 1 月 2 日，中国商务部直接硬刚，明确指出欧盟的碳关税违反 WTO 规则，是典型的贸易保护主义，还毫不客气地列出了欧盟的四大罪状：数据歧视、违背最惠国待遇、针对性强、双重标准，同时放出狠话，会采取一切必要措施维护中国企业的合法权益。 其实中国企业早就开始主动减排，根本不是欧盟口中的 “高污染” 代表。太钢集团用废钢加光伏绿电炼钢，每吨钢的碳排放只有 1.3 吨，比欧盟的临时基准值还低，顺利拿到了欧盟的优惠税率，根本不用交高额碳税； 鞍钢更是砸了 320 亿元建低碳冶金项目，用绿氢炼钢，每年能减碳 800 万吨，这些实实在在的减排成果，欧盟选择性看不见，反而拿着虚假的默认值来抢钱，这就是强盗行为。 现在中国不仅有企业层面的技术应对，国家层面也在发力，我们正在搭建自己的碳足迹核算体系，用卫星遥感、区块链这些技术记录产品全流程排放数据，以后欧盟再想随便定个默认值欺负人，我们直接拿出真实数据打脸。 同时，中国还在联合印度、巴西等同样被欧盟碳关税针对的国家，在 WTO 共同发声，让欧盟的单边主义政策无处遁形。 欧盟以为靠碳关税就能卡住中国的脖子，靠放宽燃油车禁令就能保住自己的产业，其实根本打错了算盘。 碳关税本质上是把双刃剑，欧盟企业买中国钢材要多花钱，最后还是得把成本转嫁给欧洲消费者，波兰、东欧这些国家早就怨声载道，说这是拿全体欧洲人的钱给少数行业买保护伞。 而放宽燃油车禁令，看似给欧洲车企争取了时间，实则会让他们放慢电动化转型的脚步，在全球新能源汽车竞争中越来越落后。 反观中国，我们正好借着欧盟的压力，加速推进产业升级，现在中国的低碳钢材、新能源汽车已经在全球市场站稳脚跟，欧盟的贸易保护主义，最终只会让他们自己失去中国这个大市场。 中国向来讲道理，但绝对不惯着强盗，你敢给我套绞索，我就敢给你还以颜色，这场公平与霸权的较量，中国奉陪到底！