部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南这回是真的没再含糊，直接把话摆到了明面上，该国建设部部长陈宏明近期公开表态，明确要求那项拖了二十多年的南北高铁项目，必须在2026年底前正式动工。   要知道这项目此前规划的开工时间还是2027年，如今突然提前一年，不难看出越南在高铁建设上的急切心态。   这项被称作越南“世纪工程”的南北高铁，可不是小打小闹的项目，它全长1541公里，一头连着首都河内，另一头直达南部商业中心胡志明市。   这条线路中途要串联二十座省市，设计时速直奔350公里，建成后能把当前近30小时的旅途大幅压缩至5小时内，项目总投资额更是飙升到670亿美元之多。   这笔投资折算下来，差不多相当于越南2024年全年GDP的14.6%，对一个发展中国家来说，无疑是掏空家底式的大手笔投入。   而越南想修这条高铁的念头，早在2000年就已经冒出来了，算到现在整整二十多个年头，这期间三次搁浅四次喊停，堪称一波三折。   2010年的时候，因为预算实在太过庞大，项目相关法案还被国会直接否决，之后多年就像个幽灵一样偶尔被提起，却始终没迈出实质性步伐。   再看周边一众邻国，中老铁路早已实现全线通车，雅万高铁平稳推进试运行，中泰铁路也在扎实落地建设，这些基建工程中都有中国企业深度参与的身影。   尤其是中老铁路，通车满一周年就成了区域基建的典范，让老挝从陆锁国变成了陆联国，GDP都跟着猛涨，这无疑给越南带来了不小的触动。   而越南自己呢，至今还在沿用法国殖民时期留下的米轨铁路，货运时速连50公里都达不到，严重制约了南北两地的人员流动和货物运输效率。   当周边国家都在拼命搞基建抢机遇，越南要是再原地踏步，很可能会被甩在身后，原本的区域枢纽优势也会慢慢流失，这就是它急于推进高铁的核心焦虑。   不过想法虽然迫切，但现实的难题却一点都不少，首当其冲的就是钱和技术，越南最初想找日本合作，后来又和中国洽谈，中间还牵扯过德国、韩国，总想在多方博弈中找平衡，结果却是一个都没彻底搞定。   此前日本给出过560亿美元的项目报价，却附带了长达30年的工期要求；中国铁建虽提交了合作方案，终因融资条款谈不拢，没能进入后续竞标环节。   越南在高铁合作上的诉求相当直白：既要攥住全球顶尖技术，又不愿掏出匹配的资金，还硬要合作方转让核心技术，甚至抛出贷款利率零的苛刻要求。   这般苛刻的合作诉求，直接把不少意向出资方都吓跑了；2025年6月的项目招标会上，日德韩三国企业集体缺席未递交标书，中国企业也选择暂作观望。   为了减轻压力，越南还想让民营企业顶在前面主导项目，可本土最大企业集团温格鲁普和德国西门子签约仅8天，就宣布撤回投资提案。   重要原因，还是资金和风险的分歧，企业想让政府全额担保贷款还补贴利息，而越南公共债务已接近GDP的60%，根本无力承担。   更棘手的是，就算资金和技术问题都解决了，建成后的运营前景也不容乐观，现在从河内飞胡志明市的航班又多又便宜，200多块人民币就能搞定，越捷航空还经常推出“0越南盾”的促销机票。   反观高铁，1541公里的路程，参照同类线路票价估算至少要700元人民币，耗时还要5小时左右，价格和时间成本都是飞机的两倍多。   要是没法在票价、效率上形成优势，这条耗巨资修建的高铁，很可能沦为“烧钱路线”，盈利前景实在堪忧。   就在南北高铁还在纠结推进时，中越合作的老街—河内—海防铁路项目已经悄悄动工，第一部分工程早在2025年12月就举行了开工仪式。   这条铁路全长超过390公里，设计时速160公里，采用中国标准准轨，建成后能让云南货物5小时直达海防港，直接惠及越南沿线20%的人口。   越南这次急着给高铁项目定死开工时间，背后是想在区域竞争中抢占先机的迫切愿望，却也暴露了其在经济、技术、外交上的多重困境。   大型基建从来不是靠一腔热血就能完成的，更需要贴合国情、遵循市场规律，盲目追求高标准却忽视现实条件，很可能适得其反。   越南的高铁梦终于要迈出实质性步伐，但这条路上的坎坷还有很多，最终能否顺利落地并达到预期效果，还要靠时间来检验。 信源：界面快讯《越南政府:确保南北高铁项目在2026年底前开工建设》、网易新闻客户端《越南建设部部长官宣:南北高铁明确提前到2026年底开工!》