越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 这话听着是焦虑，实则是戳破了越南 25 年高铁梦的遮羞布。从 2001 年就喊着要修南北高铁，把河内到胡志明市的车程从 30 多小时压缩到 5 小时，结果折腾到现在，别说动工，连个靠谱的投资方都没稳住，说它是 “基建界最大悬案” 都不为过。 越南这高铁项目，从一开始就透着股 “心比天高，命比纸薄” 的味道。总投资 673 亿美元，差不多是越南全年 GDP 的七分之一，相当于把国家近五分之一的家底都押在一条铁路上。 可越南自己拿不出这么多钱，又不想好好找合作伙伴，反而打着 “空手套白狼” 的算盘 —— 既要低价资金，又要无偿核心技术，还得让合作方在越南建厂培训工人，简直是想把别人的产业链直接搬回家。 早年找日本合作，嫌报价高；后来瞅着中国高铁厉害，又想让中国出钱出技术，还不让碰运营权，这种无理要求，谁愿意接盘？ 更离谱的是，越南最后选定的投资方，居然是跨界的地产商和汽车经销商。2025 年底，越南首富的 VinGroup 高调宣布和德国西门子合作，还搞了盛大的签约仪式，结果才过 8 天，就突然撤资跑路。 原因很简单，这家地产商本来就没打算真金白银投入，只想自己出 20% 启动资金，剩下的 80% 靠政府给 35 年无息贷款，说白了就是想借国家项目套钱。 越南政府也不傻，看穿了这波操作，没同意，首富立马翻脸撤资，留下一堆烂摊子，自己的股票还跌了停，个人财富一天蒸发 20 亿美元，纯属搬起石头砸自己的脚。 没了投资方，越南政府急得跳脚，总理下死命令要求 1 月内敲定投资模式，15 日前提交可行性报告，可现实难题堆得比山还高。 先不说钱的事儿，单是征地就够头疼的 —— 项目要占一万多公顷土地，涉及二十多个省市，越南土地大多私有，地主们狮子大开口要补偿，还有不少是越战烈士遗属的土地，政府根本没辙，光征地就得拖到 2026 年底。 更要命的是技术和运营问题，越南选了德国的方案，可德国高铁运营成本是中国的六倍，以后票价得卖多高才能覆盖成本？越南老百姓月薪才 2000 多人民币，根本坐不起，到时候高铁怕是要变成 “运椅子专列”。 更讽刺的是，越南自己的高铁主线一团糟，和中国合作的老街 — 河内 — 海防铁路却进展顺利，2026 年 6 月就要动工。这条铁路成本低、实用性强，还能直接接入中国铁路网，客货两运，实实在在能带动经济。 可越南偏要执着于那条 “面子高铁”，眼瞅着周边国家都靠高铁赚得盆满钵满 —— 老挝有了中老铁路，农产品货运成本大降；印尼雅万高铁都运营了，成了东南亚标杆；泰国也和中国合作得热火朝天 —— 越南自己还在坐法国殖民时期的老旧火车，时速才 60 公里，急得不行又不肯务实。 越南高铁之所以走到今天这步，核心就是心态出了问题。把高铁当成扬眉吐气的 “面子工程”，却忽略了它首先是个需要专业技术、充足资金和长远规划的公共项目。 既想摆脱对邻居的依赖，又没有相应的实力，找地产商跨界凑数，跟德国合作也只是图个 “技术转让” 的虚名，可德国真能把核心技术交出来吗？就算交了，越南能消化得了吗？这些问题，越南似乎从来没认真想过。 现在越南部长急着动工，可投资方未定、资金没着落、技术方案没敲定、征地没完成，连最基本的电力都不够 —— 这条高铁一年要耗掉越南十分之一的用电量，工厂生产和居民生活都得为它让路。 说到底，越南的高铁梦不是输在运气，而是输在不切实际的算计，想要高铁带来的红利，又不想付出相应的代价，这种既要又要的心态，只会让 25 年的等待变成一场笑话。