东莞地铁1号线即将通车，确实令人期待，但部分设计或规划上的不足也可能引发市民讨论。以下是可能存在的三大遗憾点及分析，供参考： --- **1. 未与广州/深圳地铁直接贯通，换乘效率打折扣** - **问题**：东莞1号线虽与广深铁路、城际线有接驳（如广州5号线黄埔站、深圳6号线科学馆站），但需出站换乘，缺乏“一票通达”的便捷性。 - **对比**：深圳地铁与东莞2号线（已贯通）、广州与佛山地铁的互联程度更高，市民可能期待更无缝的跨市交通。 - **原因**：跨市协调难度大、技术标准差异等，导致未能实现直连。 --- **2. 部分人口密集区覆盖不足** - **焦点区域**：南城CBD、厚街工业区等通勤需求高的片区站点较少，或需依赖公交接驳。 - **规划限制**：可能因地质条件、开发时序或成本控制，线路选择绕行（如避开老旧城区拆迁）。 - **市民反馈**：高峰期通勤压力可能转向少数站点，引发拥堵。 --- **3. 通车时间滞后，未能缓解当前交通压力** - **工期延误**：原计划2024年全线通车，但部分区间（如大岭山段）因施工难度推迟，仅能分段开通。 - **现实影响**：东莞汽车保有量高，地铁建设周期长导致市民对拥堵缓解的期待落空。 --- **为何仍值得期待？** - **未来潜力**：1号线是东莞首条南北骨干线，未来将与2号线、3号线形成网络，长期价值显著。 - **配套升级**：沿线TOD开发（如黄江中心站）可能带动商业和居住体验提升。 - **后续优化**：预留了与湾区城际的衔接条件（如佛莞惠城际），互联互通仍有空间。