这就是为什么咱们绝对不能帮助越南修高铁、也不能帮助越南崛起的原因所在，因为只要越南崛起，这个国家必定反咬一口。 说出这话的人，大概率听过老张的故事。老张是上世纪90年代参与中越边境公路援建的工程师，那年他刚满30岁，带着团队扛着设备钻进越南北部的深山老林。 三年时间，队员们啃着压缩饼干，踩着泥泞的山路勘测，硬生生打通了一条连接中越两国的二级公路。公路通车那天，越南当地官员握着老张的手连声感谢，承诺会保障中方货运车辆的通行便利。 结果通车还没到两年，越南就单方面对途经的中方车辆增收高额过境费，理由是公路维护成本超出预期。 老张去找当初对接的官员理论，对方却换了副嘴脸，说这是越南的内政，外人无权干涉。 那次碰壁后，老张再也没接过越南的援建项目，他常说，对忘恩负义的人掏心掏肺，最后只会被捅一刀。 高铁不是普通的基建项目，它是能撬动一个国家经济命脉的战略工程。中国的高铁技术全球领先，从勘察设计到施工建设再到运营管理，整套体系都是咱们的核心竞争力。 越南的地理位置特殊，北接中国，南连东盟各国，一旦建成纵贯南北的高铁网络，其经济辐射能力会呈几何级增长。问题在于，越南对中国的态度从来都是矛盾的，一边拿着中国的援助，一边又在国际上跟着某些国家唱反调。 2025年上半年，越南刚和中国签下农产品出口的大单，转头就宣布对中国的钢铁产品加征关税，理由是保护本土产业。这种反复无常的行事风格，让任何深度合作都充满了不确定性。 咱们帮越南修高铁，投入的是真金白银和核心技术，可一旦越南的经济实力上来了，难保不会在南海问题、边境问题上变本加厉，到时候咱们的投入就成了对方反咬的资本。 有人会说，合作讲究互利共赢，帮越南修高铁也能带动咱们的高铁设备出口。这话没毛病，但要看跟谁合作。合作的前提是双方守规矩、讲诚信，越南显然没做到这一点。 早年间，中国企业曾参与越南的河内轻轨项目，不仅提供了低息贷款，还派了技术团队全程指导。可项目建成后，越南却以各种理由拖延支付尾款，甚至在媒体上抹黑中国的技术标准，说轻轨存在安全隐患。 最后中方企业不仅没赚到钱，还倒贴了不少维护费用。这样的前车之鉴摆在眼前，谁还敢轻易把高铁这种大项目交给越南。 更重要的是，高铁的运营控制权如果不在咱们手里，对方完全可以在后期修改技术参数，甚至引入第三方势力，让咱们的投入打了水漂不说，还可能威胁到西南边境的战略安全。 越南这些年的发展，离不开中国的支持。从基础设施到工业制造，从农产品贸易到旅游合作，中国始终是越南最大的贸易伙伴之一。 可越南似乎忘了这份情分，总想着在大国之间左右逢源，捞取最大利益。它一边从中国引进生产线，一边又把中国的技术拿去申请专利；一边喊着加强双边合作，一边又在南海搞小动作。 这种两面三刀的做法，暴露了其骨子里的投机心态。咱们不是不能支持周边国家发展，而是要看对方值不值得。 像巴基斯坦，跟咱们是全天候战略合作伙伴，中巴经济走廊建了这么多年，双方始终坦诚相待，合作成果惠及两国人民。对比之下，越南的所作所为，实在让人寒心。 国家之间的合作，说到底是人心的博弈。没有诚信做基础，再大的项目也只是空中楼阁。咱们不帮越南修高铁，不是小气，不是怕它崛起，而是怕养出一个忘恩负义的白眼狼。 与其把资源浪费在不值得的国家身上，不如用来建设自己的家园，用来帮扶那些真正跟咱们交心的伙伴。 国与国相处，和人与人相处的道理是一样的，真心换真心才是长久之计。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。