美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 要说美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 中国航空工业起步确实晚，在大型商用客机领域，曾经长期被波音、空客两家公司垄断。为了打破这种局面，实现自主可控，C919项目从立项开始就承载着无数人的期待。 研发团队花了大量时间打磨机型，专门针对国内航线的需求做了优化，不仅做到了低油耗、低噪音，舱室空间也更宽敞，乘坐体验更贴合国人习惯。 经过多年的攻坚克难，C919终于完成了各项测试，成功实现商用，市场反响也超出预期。 截至2024年底，C919的累计订单已经超过一千架，这些订单主要来自国航、东航、南航这三大主流航企，还有不少航空租赁公司，足以说明市场对这款国产大飞机的认可。 2025年原本是C919产量和交付量实现跃升的关键一年，商飞早就制定了明确的目标，计划全年产量达到50至75架，交付数量至少30架。 为了实现这个目标，上海的C919总装基地早就进入了紧张的忙碌状态，供应链也梳理得十分紧凑。 C919的零部件来自全国各地的配套企业，从机身、机翼到各种机载设备，都按照预定节奏有序生产、汇集到总装基地，整个生产流程按部就班，一切都在朝着好的方向发展。 当时不管是航空行业内还是普通民众，都期待着C919能批量交付，逐步替代部分国外客机，助力中国航空业实现真正的自主自强。 可谁也没料到，意外会来得这么突然。2025年五月底，美国商务部毫无征兆地宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机的相关许可。 这款发动机是C919的核心动力装置，由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM公司生产，虽然是合资企业的产品，但核心技术牢牢掌握在美国手中，美国一句话就能切断供应。 对于这个决定，美方对外宣称是为了回应中国此前实施的稀土管制措施，但明眼人都能看出来，这不过是个借口，真实目的就是要遏制中国航空产业的崛起，打断C919的量产进程。 毕竟C919的成功商用，直接冲击了波音公司的市场份额，也让美国在全球航空领域的垄断地位受到了挑战。 美国的禁令一出，直接给C919的生产和交付按下了“减速键”。当时商飞手里的LEAP-1C发动机存货并不多，仅够支撑上半年的生产需求。 受此影响，2025年上半年C919只完成了5架交付，这个数量远远低于预期。进入下半年后，发动机供应彻底吃紧，没有足够的核心动力部件，总装工作根本无法推进，商飞不得不下调全年目标。 原本计划最多75架的产量被砍到25架，而最终全年实际交付量只有13架，和2024年的交付水平基本持平，所谓的“产量跃升”彻底成了泡影。 这种交付受阻，受影响的不只是商飞，还有国内的三大航企。这三家航企早就制定了基于C919交付的机队扩张和更新计划，原本打算通过批量引进C919，优化机队结构，降低运营成本，同时逐步减少对波音、空客客机的依赖。 可C919交付延迟后，这些计划都只能被迫搁置，机队更新速度明显放缓，只能继续使用老旧机型或者高价租赁国外客机，运营压力大幅增加。 更让人担忧的是，除了LEAP-1C发动机，C919上还有其他来自美国的零部件，比如霍尼韦尔公司生产的航电系统、辅助动力系统等，这些部件的出口许可也面临着同样的风险。 一旦美国进一步扩大禁令范围，切断这些部件的供应，不仅会影响新飞机的生产，还会给已经交付的C919带来维护难题。目前国内的C919维护链条已经开始承压，航企和维修企业都在担心后续零部件供应跟不上，影响飞机的正常运营。 值得庆幸的是，面对美国的打压，中国航空工业并没有坐以待毙。商飞已经在加快推进核心部件的国产化替代进程，尤其是国产发动机的研发，目前相关项目正在紧锣密鼓地推进中。 虽然短期来看，美国的禁令确实给C919带来了不小的困难，但从长远来看，这种外部压力也会倒逼中国航空产业加快自主创新的步伐，彻底摆脱对国外核心技术的依赖。 中国日报网（中国对美关税反制并非简单的 “以牙还牙”，而是战略破局）：