越南总理直接放话了，桌子估计拍得山响。 越南南北高铁项目从规划到现在，纠缠了好几年，从河内玉回站直达胡志明市守添站，途经20个省市，主要是为了拉动经济，连接南北两大城市群。 整个项目不光是交通，还牵扯到土地征收、资金筹措和技术引进。越南缺少高铁经验，得借鉴国外模式。财政压力大，总额差不多占国家GDP的四分之一，得找平衡点。公私合营是主要方向，国家出大头，民间补齐。 国际上，日本、中国、德国都有兴趣，但越南想自己主导，避免债务陷阱。项目要是成了，能带动就业和产业链升级，可风险也高，资金链一断就麻烦。 总理范明政在去年12月23日主持会议，直接要求各部门加快脚步，1月底前敲定投资模式和技术方案。最多三种选项：国家全资、公私合作或民间投资。科技部和建设部负责审查规范，借鉴国际经验。财政部评估风险和资金需求。地方要搞好征地拆迁。 会议强调，不能因为经验少就停滞，这条高铁是战略工程。总理的表态让底下人行动起来，建设部启动咨询单位遴选。 越南首富范日旺旗下维英集团，本来是项目热门玩家。去年5月，通过子公司维英高铁提出方案，自筹20%资金，剩下的要政府提供35年零利率贷款，总额高达百亿美元。这方案听着大胆，实际是想用国家钱圆自家梦，风险全推给政府。 集团业务广，房地产、旅游、汽车都有，但高铁这块经验少。12月17日，维英高铁还和德国西门子签战略合作协议，涉及技术转让。可8天后，突然撤回投资登记。理由是集中资源于其他项目，比如河内奥运体育新城和多个发电厂。 撤出后，集团股价跌下跌，首富身家缩水近20亿美元。维英集团说退出不影响项目，但市场反应大。方案本质是空手套白狼，国家不傻，没轻易答应。政府看穿风险太大，这买卖不成。首富走了，留下烂摊子，压力全转到政府。越南得慎重选伙伴，避免地缘风险。