快讯！ 加拿大突然宣布了 ​1月16日，据环球时报援引综合法新社、《纽约时报》等多家外媒报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率6.1%进口4.9万辆中国电动汽车。 去年还在看那张100%的加征税单，来自中国的电车基本停在外头，门槛抬得很高，今天这条新安排出来，节奏就换轨了，配额写成4.9万辆，税率按6.1%走，和前面那张100%的税形成一条清楚的对照，市场看的是能不能买得到，能不能付得起，信息落地的速度要跟上。 电动車強制令当初给的目标是数字化的，2026年零排放汽车要到20%的占比，车从哪里来这个问题没走开，本土产能没有把盘子填满，到2025年中的数据摊开看，零排放占比也就在8%左右，差距就在眼前，规划在纸上，销量在路上，车源还要补。 卡尼团队把手里的按钮按了一下，去年9月把强制令暂缓，市场的缺口没消失，用户盯的是续航和配置，还有价位这一栏，渠道把货补上，视线自然去看中国车，入口开一寸，选择就多一层，落在买车这件事上，账能算清，单子能往前走。 这次是互换的做法，加拿大把中国电车的配额挂出来，中方在油菜籽等的贸易措施做了调整，关联的是谁能出货谁能接单，卡尼给出的估算数字也摆出来，农业和渔业那边能看到近30亿美元的订单体量，流向到农场到渔港，把通道打通一点，货就能动起来。 卡尼的说法直接，中国电动汽车的能力放在世界面前，加拿大把合作和学习放到台面，优惠税率落地，配额落地，用户买车的成本往下压，产业端的供应链顺着车流去搭，电池到零部件到整车的环节，一个个去对上，时间和节奏要跟着产品走。 从100%加征走到4.9万辆的年度入口，政策的站位换到另一条线上，产品在这边摆着，需求在那边等着，墙还在那，高度看得见，门开了个口子，车就能进去，北美主流市场也就多了一条路，中国电车靠技术和产业链把这条路踩实，供应和价格给到用户，交易和生产彼此对接，把这盘棋落到实处。