难得同意一次，其实汽车钢板强度越高越好吗 这种问题一看就有毛病，一个简单易懂的逻辑就是“反是这种一刀切”的判断一定是不靠谱的，比如：“药品是越贵越有效么？”“房子是越大越舒服么？”“车门是越重越好么?”“辅助驾驶传感器是越多越好么？”“找对象是胸越大越好么？” ……这些答案必然是否定的，这种绝对化的问题绝对是不靠谱的，简单讲一讲汽车钢材这个问题，其实这个话题再更早的时候就被提出来过：在更早些年代的时候，很多人不喜欢日系车，他们的理由就是日系车太软了，你看一次碰撞，日系车的发动机舱都给撞没了，而德系车往往撞击以后却能够非常坚挺，所以，日系车不够安全。但奇怪的是，各种日系车在正规机构的安全碰撞测试中，却都能斩获较好的成绩，并且深入欧美市场，占据了相当大的市场份额，这是为什么呢？难道是当地的消费者都不在乎安全么？答案显然是否定的。这里其实本质上就是因为汽车钢材需要按照汽车不同部位有不同的需求，该硬硬，该软软，发挥不同的作用，比如：车头车尾吸能区：一般用普通强度钢就足够了，比如200-350MPa车身覆盖件：这里甚至需要低强度钢，180MPa乘员舱：超高强度钢，2000MPa……如果我们不分场景，全部用了超高强度钢会发生什么事儿呢：1.车头车尾的吸能区无法吸收冲击的能量，冲击力直接传递到乘员舱，严重危害乘员安全。2.成本激增，这个原因就不多说了。3.工艺水平下降，因为超高强度钢材需要更精密的工艺和磨具，同时提升了焊接难度，造成焊接缺陷的概率大大增加。所以，汽车钢材这件事儿绝对不是越来越高就好，这里我还是推荐一下大家以检测机构的碰撞测试为准，汽车是一个系统工程，并不是简单的用一块吸铁石或者把车里零件拆下来看看就能明白的。新能源汽车