1月18日，当枝松高速松滋河特大桥实现合龙。

1月19日，武松高速松西河特大桥实现双幅精准合龙。

1月18日、19日，当枝松高速松滋河特大桥、武松高速松西河特大桥相继合龙，标志着荆州交通项目建设取得重大进展。

1月18日，当枝松高速松滋河特大桥实现合龙，标志着该项目取得重要进展。

当枝松高速起于当阳，贯通枝江，接抵松滋，项目全长约75公里，设计时速120公里，采用双向6车道设计。其中，松滋河特大桥横跨松滋河河道，连接松滋市老城镇与枝江市百里洲镇，是当枝松高速串联三地、贯通路网的核心枢纽。

大桥设计融合荆楚文化底蕴，以“楚服”为灵感，塔柱呈“A”字形，上横梁与塔柱构成“楚服衣领”造型，塔高169米，成为松滋河畔一道鲜明的人文地标。

松滋河特大桥由湖北交投集团投资建设，中交二航局、中交二公局承建。自开工建设以来，项目团队秉持“以‘质’立标、以‘快’破局”的理念，组织开展技术攻关协作。面对施工中的技术难题，项目团队运用螺旋筋导向振捣、智能顶升系统等“四新技术”，提升混凝土施工质量与效率；针对北岸江心洲软土、交通不便等问题，项目团队搭建钢栈桥与钢平台，实现“软土变刚性作业面”，保障工程安全推进。

作为湖北省“十四五”规划重点交通项目，当枝松高速公路串联当阳、枝江、松滋三个经济强县，连通G42沪蓉、G50沪渝、S88岳宜三条高速。项目建成通车后，将进一步拓展“宜荆荆”都市圈发展空间，对服务长江经济带发展及助力中部地区崛起具有重要意义。

1月19日，武松高速公路江陵至松滋段关键控制性工程——松西河特大桥实现双幅精准合龙。

这座主跨达200米的桥梁，是世界最大跨径波形钢腹板梁桥。大桥创新采用“波形腹板+钢底板”的新型钢混组合结构，摒弃了传统桥梁结构的厚重弊端，兼具结构轻盈、受力高效、抗震性能优越等多重优势。波形钢腹板作为大桥的“核心肌群”，直接决定桥梁整体稳定性，每一片均为定制化生产，合龙对接时接口错台需控制在2毫米以内，轴线偏差不超过5毫米，难度堪比在高空开展“微创手术”。

为实现毫米级精度，承建方中国能建葛洲坝三公司项目团队整合高精度全站仪、激光定位技术与自主研发工装系统，建立全流程测控体系，将细微温差、风力变化等外部因素纳入精准调控范围，最终实现双幅合龙零瑕疵。

武松高速全线建成后，将大幅优化鄂中地区高速公路网布局，使松滋至武汉的车程缩短至3小时以内，有效串联武汉、荆州、宜昌等长江经济带重要城市，为江汉平原与鄂西地区协同发展搭建起便捷通道，对推动长江经济带开放开发、服务区域经济高质量发展具有重要战略意义。（记者董浩张明金通讯员王羽刘红霞）