40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 2025年一月份，全球造船市场的订单数据一出来，韩国媒体就彻底狂欢了。当月全球新造船订单量按修正总吨算有146万，韩国一下子拿了90万，占了全球62%的份额，而中国只拿到27万，占比19%。 韩国船业在1月拿下大份额，主要靠高端液化天然气双燃料集装箱船订单。全球总订单146万修正总吨，韩国13艘船中12艘是这类高端类型。中国21艘船多为常规类型，导致份额较低。韩国媒体借此宣扬行业复兴，忽略整体市场下滑74%的事实。中国订单饱和，交付期长达2029年，部分客户转向韩国。 马士基作为全球第二大集运公司，过去订单在中韩分配。2024年订20艘双燃料船，中国14艘，韩国6艘。进入2025年，马士基追加订单，全转向中国船厂。包括扬子江船厂的8艘和新世纪船厂的6艘，加上新纪元船厂的12艘18000标准箱船，总计近40艘。这些订单价值超80亿美元，每艘价格约193百万美元，比韩国低10%。 韩国2025年1月订单领先源于专注高价值船型，如液化天然气运输船。中国船厂订单满负荷，部分船东选择韩国以缩短交付期。韩国媒体放大单月数据，称要重夺全球首位，但忽略中国综合实力。 马士基2025年订单调整，直接指向中国船厂。先是2024年底确认20艘双燃料船，中国占14艘，包括扬子江的2艘9000标准箱和6艘17000标准箱，新世纪的6艘15000标准箱。韩国韩华海洋只得6艘15000标准箱。中国报价每艘2亿美元，韩国2.1亿美元，差距明显。 11月马士基追加12艘18000标准箱液化天然气双燃料船，全由中国新纪元船厂承建，总价16.5亿人民币。交付期2028至2029年，单价193百万美元，性价比高。马士基团队评估多家船厂，考察生产设备和环保技术。 中国沪东中华船厂2025年交付10艘液化天然气运输船，创国内纪录，挑战韩国垄断。韩国产业研究院报告显示，2023年中国综合得分90.6，超韩国88.9。2024年全球绿色船舶订单，中国占78.5%。 韩国份额上升到25.9%，但中国仍持全球订单58.8%。美国港费政策影响下，一些订单从中国转移，但马士基选择中国体现其效率优势。中国产业链完整，生产成本低，吸引国际客户。 这个转向浇灭韩国媒体热情，突出市场竞争现实。韩国靠高端突破，中国全方位发展，订单转移只是暂时现象。